日曜夜の鉄道ニュース
全国２００万の鉄道ファンのみなさま、こんばんは。
志士の目鉄道研究会です。
→まずは、続々と復旧する東北の臨海鉄道のニュースから。
仙台臨海鉄道、一部再開へ－ＪＲ貨物、震災復旧加速
掲載日 2011年11月11日 日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120111111ceag.html?news-t1111
ＪＲ貨物グループで東日本大震災の影響で運休している仙台臨海鉄道（仙台市宮城野区）は、２５日に一部区間の運転を開始する。また６月から一部運転を再開していた福島臨海鉄道（福島県いわき市）についても、早ければ２０１２年２月に全線開通する見込みだ。
仙台臨海の再開区間は仙台西港駅―陸前山王駅間のコンテナ列車。荷主であるキリンビール仙台工場が出荷を本格化するのにあわせて、仙台西港駅から仙台港駅を経由し、製品を陸前山王駅に運ぶ。また、仙台港駅―仙台埠頭駅間も１２年３月に復旧の予定だ。ただ仙台港駅でのコンテナの積み降ろしについては、まだ再開のめどが立っていない。
車扱列車でＪＸ日鉱日石エネルギー仙台精油所の石油を輸送する仙台北港駅―仙台港駅間は、精油所の出荷再開にあわせて運行を戻す考え。列車の運転再開は１２年度になりそうだ。
仙台臨海鉄道 仙台西港－陸前山王間、２５日運転再開へ
2011年11月09日 河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111109t11005.htm
東日本大震災による被災で運休が続く仙台臨海鉄道（仙台市宮城野区）は２５日、一部区間で貨物列車の運転を再開する。機関車が津波で流失するなどの被害を受けたため、同業者から車両の融通を受けた。全線（９．５キロ）の復旧は来年度前半になる見通し。
運行再開するのは仙台港駅を経由する仙台西港―陸前山王（多賀城市）の６．７キロ。今月に入って既に出荷を再開したキリンビール仙台工場の製造品を輸送する。仙台港―仙台埠頭（ふとう）の１．６キロは来年３月に再開予定。残る仙台北港駅までの１．２キロは、立地企業の再稼働に合わせて復旧作業を進める方針。
８日には秋田臨海鉄道（秋田市）から借り受けたディーゼル機関車の引き渡し式が陸前山王駅で行われた。式典のあいさつで、仙台臨海の横田重雄社長は「鉄道輸送業者の絆を実感した。一日も早く復旧することが恩返しになる」と話した。
仙台臨海は所有していた機関車３両のうち２両が流失。１２月には関東の鉄道業者から中古の１両を購入し、輸送体制を震災前の状態に戻す。
→機関車は、秋田臨海鉄道からの借り受けです。鉄道輸送業者の絆に感動です。
仙台臨海鉄道に機関車 ８年貸与へ出発式 秋田臨海鉄道
2011年11月07日 河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111107t45003.htm
秋田市の秋田臨海鉄道が、東日本大震災で津波被害に遭った仙台臨海鉄道にディーゼル機関車を貸し出すことになり、６日、秋田港駅で出発式を開いた。貸出期間は８年間の予定。
社員ら約４０人が参加。秋田臨海鉄道の真貝康一社長が「復興に向けて良いことができ、感慨無量。無事に着くことを祈りつつ送り出したい」と話した。テープカットで祝った後、汽笛を鳴らしながら出発した機関車を拍手で見送った。
仙台臨海鉄道は、所有していたディーゼル機関車３両のうち、２両を失った。秋田臨海鉄道は４月、３両のうち予備の１両の貸し出しを決めた。仙台臨海鉄道が今月下旬、運転を再開するのに合わせた。
機関車はＪＲ奥羽線、東北線などを経由して宮城に入る。８日に宮城県多賀城市の陸前山王駅に到着し、引き渡し式が行われる予定。
→貸し出される移動はどんなだったのでしょう？
秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道へディーゼル機関車を貸し出し（その3）
http://www.youtube.com/watch?v=0c4GrWYwGDM&feature=related
秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道へディーゼル機関車を貸し出し（その2）
http://www.youtube.com/watch?v=zfvrdOyFvvA&feature=related
仙台臨海の唯一の生き残りの青い機関車が「祝・復興」のマークをつけて、秋田臨海からやってきた新しい仲間の機関車を誇らしげに迎えに行きます！
秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道へディーゼル機関車を貸し出し（その1）
http://www.youtube.com/watch?v=aQLNQ4KUbEg
秋田臨海のディーゼル機関車をけん引する2両のＪＲの電気機関車には、下記のマークがついています。感動的です。
大船渡 石灰石運ぶ鉄道が再開
11月7日 14時37分 NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111107/t10013783441000.html
津波の被害で運転をやめていた岩手県大船渡市のセメント工場まで原料の石灰石を運ぶ鉄道が、およそ８か月ぶりに運転を再開しました。
この鉄道は、民間のセメント会社「太平洋セメント」の大船渡市にあるセメント工場まで、１１キロ離れた鉱山から原料になる石灰石を運ぶ「岩手開発鉄道」です。ことし３月の津波で被害を受けたセメント工場が、今月４日に再開したのに合わせて、鉄道の運転も再開されることになり、７日、鉄道を運営する会社のある駅でセレモニーが行われました。セレモニーには、会社の社長などが出席し、テープにはさみを入れて再開を祝い、機関車は「出発進行」の合図に合わせて、鉱山に向けて走り出しました。機関車は１回の輸送で６３０トンの石灰石を運び、セメント工場の稼働状況に合わせて、最大で一日に１３往復するということです。岩手開発鉄道の須藤薫社長は「復興のシンボルとして機関車を走らせることができて、喜んでいます。８か月じっと耐えてきて、希望の光が見えました」と話していました。
【大船渡】岩手開発鉄道が運転再開 1番列車が出発
(2011.11.8)岩手日報
http://www.iwate-np.co.jp/hisaichi/h201111/h1111082.html
大船渡市赤崎町の太平洋セメント大船渡工場（安藤国弘工場長）に石灰石を運ぶ貨物専用鉄道、岩手開発鉄道（須藤薫社長）は７日、運転を再開した。東日本大震災を受けて運休していた。同市盛町の盛駅で出発式が行われ、復興への決意を乗せた「１番列車」が走りだした。
須藤社長が「震災から８カ月、待ちに待った列車が走ることになった。社員全員にとって無上の喜び」とあいさつし、関係者がテープカットで祝った。午前８時半「出発進行」の合図とともに列車が走りだし、石灰石を積み込むために始発駅の岩手石橋駅（同市日頃市町）に向かった。
同鉄道は、総延長１１・５キロのうち約２キロが津波被害を受け敷石が流失するなどした。セメント工場再開の方針を受け、社員総出で線路や同工場の復旧作業に当たった。
震災以前は１３往復していたが、同日は７往復。セメントの出荷が再開する１２月から本格的に運行する。当面は社員手作りのヘッドマークや、支援への感謝と復興の決意を込めたメッセージを車体に掲げて走る。
岩手開発鉄道、８か月ぶり運転再開
http://www.youtube.com/watch?v=7wl6NI9ACyU
生産が再開し鉄道で大量輸送される雄姿は復興のシンボルです。
紀勢線 豪雨で足止めの特急を回送
11月13日 9時1分 NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111113/t10013925683000.html
台風１２号の豪雨の影響で動けない状態が続いていたＪＲ紀勢線の特急電車が、１２日夜、機関車にけん引されて和歌山県の新宮駅から回送されました。
台風１２号による豪雨の際、ＪＲ紀勢線の新宮駅には３本の特急電車が停車していましたが、那智勝浦町で鉄橋が流されたため大阪方面に戻れなくなりました。さらに、反対の三重県側の区間は電化されていないため入ることができず、駅から動けない状態が２か月余り続いていました。このためＪＲ西日本は、ほかの鉄道各社の協力を得て、特急電車を貨物用の機関車でけん引し、三重県や愛知県内で第三セクターの鉄道会社の線路を通るという珍しい方法で京都府内の車庫まで回送することになりました。１２日夜は８時前に特急電車１本が鉄道ファンに見守られながら新宮駅を後にしました。ＪＲ西日本は、残る２本の特急も順次回送して点検したうえで運行に投入し、現在２往復にとどまっている紀伊勝浦までの特急を今月１９日以降、増やすことにしています。ＪＲ西日本和歌山支社の今井克己支社長は「特急を増やすことで、南紀地方に観光客が戻って復興につながってほしい」と話していました。
台風で足止めの特急、ディーゼル機関車が救出
2011年11月12日23時38分 朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/1112/OSK201111120144.html
台風１２号の豪雨で線路が寸断され、ＪＲ新宮駅（和歌山県新宮市）に約２カ月足止めされていた特急電車「オーシャンアロー」が１２日、ディーゼル機関車に引かれて非電化区間を走り、名古屋経由で京都の車庫に向かった。ＪＲなど鉄道各社による「救出劇」を見ようと、駅や沿線には多くの鉄道ファンが詰めかけた。
９月初めの台風１２号で、新宮駅の南約１１キロの那智川橋梁（きょうりょう）が台風で流失し、京都・大阪と南紀を結ぶ特急「オーシャンアロー」１本と「スーパーくろしお」２本が新宮駅に留め置かれていた。ＪＲ西日本は名古屋経由の東回りで京都の車庫に回送することを決定。新宮以北の約１９０キロは非電化区間で自走できないため、ＪＲ貨物から機関車を用立てた。
この日午後７時５６分、「オーシャンアロー」は新宮駅を出発。第三セクター「伊勢鉄道」「名古屋臨海高速鉄道あおなみ線」も通って京都に向かう。残る２本の特急電車も順次回送する。
→動画でみるとどんな感じでしょう？
特急「オーシャンアロー」車両、JR貨物機関車に牽引され回送
http://www.youtube.com/watch?v=dgilv6wTskc
機関車と特急の間の青い車両はクモヤ１４５型
クモヤ145型3両 新宮駅留置特急車救出送り込み甲種輸送@桂川(11/9)
http://www.youtube.com/watch?v=h5nyB-yeNls&feature=related
特急救出にＪＲ各社が協力 新宮→名古屋→京都…約３８５キロ 紀勢線不通のため
2011.11.11 08:41 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/111111/wlf11111108430004-n1.htm
→移動といえば、銚子電鉄の車両も移動です。
銚電車両が“空中移動” いすみの民間施設で活躍 「役立ってくれるなら」と無償譲渡
2011年11月09日 11:29 千葉日報
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/64490
銚子市の銚子電鉄笠上黒生駅で８日、引退した車両をトレーラー車で運搬する作業が行われ、２０トン以上する車体がクレーン車２台につり上げられ“空中移動”して積み込まれた。
車両はいずれも戦前に製造された「デハ７０１」と「デハ７０２」。１９７８年に近江鉄道（滋賀）から譲り受け、昨年運行を終えた後は同駅留置線に置かれていた。「デハ７０２」はオークションに掛けられたこともあったが、買い手が付かなかった。
車両は展示用に整備することも検討されたが、いすみ鉄道などから古い車両を購入して改造し農畜産物や工芸品の販売所にしている民間施設「いすみポッポの丘」（いすみ市作田、村石愛二代表）が活用を申し出たため、無償譲渡を決めた。輸送費など約６００万円は民間施設が負担した。
いすみポッポの丘
http://keiranbokujo.com/nojo_isumi.html
→現役を引退する車両あれば、新しく生まれる機関車あり。
全輪駆動、強力ブレーキ、ＡＴＳも 新造機関車、１３年春にも運行 鉄道文化むら
2011年11月12日 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20111112/CK2011111202000075.html
安中市と碓氷峠鉄道文化むらは、機関車の故障のため、現在、リース機関車で短縮運転している同文化むらの「トロッコ列車」の新造機関車の業者選定を終え、新造機関車の概要が決まった。同市では業者と詳細を詰め、金額を決めて月内に契約し、二〇一三年春の運行を目指すという。 （樋口聡）
新造機関車のデザインは、アプト式のＥＤ４２形電気機関車がイメージされている。二軸の台車二組の上に車体が乗る「ボギー式ディーゼル機関車」で重量三十五トン。全長一一・三五メートル、全幅二・七一五メートル、高さ三・五〇五メートル。排気量約一万一千ｃｃ三四五馬力のディーゼルターボ付エンジンで、四軸八輪すべてを駆動する「双軸ボギー駆動方式」が採用されている。
同文化むらから旧丸山変電所までは勾配が比較的緩いが、同変電所から峠の湯までは急勾配で強力なブレーキが必要。新造機関車では、常用ブレーキの片押式制輪子、フット式のディスクブレーキと強力なエンジンブレーキで、急勾配の下りも安心だという。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）を装備し、下り時に時速八キロを超えた時や機関士が一分間操作しない場合、自動にブレーキがかかり停止する。滑り止めの砂撒（ま）き装置もある。
同市と同文化むらでは車体のカラーリングを、同文化むら入場者に「ぬり絵」方式で提案してもらうことも考えているという。
トロッコ列車ライン
http://www.usuitouge.com/bunkamura/installation/installation9.html#header
渓谷の旅 快適に わ鉄、来春から自走式トロッコ車両導入
2011年11月10日 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20111110/CK2011111002000086.html
わたらせ渓谷鉄道（本社・みどり市）は自走式のトロッコ車両を初めて導入し、来年四月から運行する。運行に合わせ、トロッコ列車を増便する。
これまでのトロッコ列車は、機関車が客席の車両を引いていた。導入した車両は五十二の客席のほかに運転席を備え、自走できて他の客車も引ける。長さ十八・五メートル、幅三・二メートル、高さ四メートルで、従来の車両よりやや大きい。
同社のイメージカラーのあかがね色で、天窓を付けた。これまでの客車と同じく窓がない開放的なデザインだが、冬は窓をはめ込めて暖房も完備した。
運転席の隣には運転士気分が味わえる見本のメーターやハンドルを付けた席を設け、同社のマスコットキャラクター「わ鉄のわっしー」のグッズを販売するサービスカウンターもある。購入費は約一億六千七百万円。樺沢豊社長は「自走式の車両でさらにいろいろな企画ができる」と意気込んでいる。 （中山岳）
→レトロ列車もがんばっています。
１８日から沿線で記念行事／琴電開業１００周年
2011/11/13 10:02 四国新聞社
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20111113000065
高松琴平電気鉄道20+ 件（香川県高松市）は、開業１００周年を迎える１８日から沿線各地で記念イベントを開く。マスコットキャラクターの結婚式やレトロ電車の運行、写真展などで節目を盛り上げる。
同社のキャラクターで、恋人同士の設定の「ことちゃん」「ことみちゃん」は１８日午前１０時から、金刀比羅宮（琴平町）の本宮で結婚式を挙げる。参拝客も見学可能。また、２人をデザインしたＩＣカード「ウエディングＩｒｕＣａ（イルカ）」を同日午後３時から瓦町駅で２千枚限定販売する。価格は１枚２千円。
１９日にはレトロ電車を運行。高松市出身のタレント小泉みゆきさんが一日車掌を務め、午前１０時１６分瓦町駅発の志度線で琴電屋島駅まで往復した後、午後０時４３分瓦町駅発の琴平線琴電琴平駅行きに乗り込む。
写真展は、１８日から１２月４日まで同市常磐町１丁目の高松天満屋８階で催す。高松市在住の写真家ＧＡＢＯＭＩさんが仏生山車両所で働く整備士らをモチーフに撮影した。
問い合わせは琴電運輸サービス部〈０８７（８６３）７３００〉。
→廃止しちゃった鉄道は、線路跡を歩こう！
鉄道ファンら琴平急行電鉄跡散策／坂出・宇多津
2011/11/12 09:42 四国新聞社
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/20111112000103
１９３０（昭和５）年から４４（同１９）年まで、坂出～琴平間で運行した琴平急行電鉄跡を歩いて巡るイベントがこのほど、ＪＲ坂出駅前を出発点に行われ、参加者は住宅街の一角などに残る路線の面影をたどり、懐かしい時代に思いをはせた。
香川県坂出市内の魅力再発見に向け、市民有志で結成した「坂出の街を楽しむ会」が企画。コースは、当時の坂出駅（現ＪＲ坂出駅南）から津ノ郷駅（宇多津町）までの約３キロで、鉄道20+ 件ファンや郷土史研究家ら約２０人が参加した。
同会メンバーによると、坂出―宇多津間は線路が水田地帯を斜めに横切っていたのが特徴。廃線後はほとんど農地に戻されたが、市内住宅街には、線路跡と推測される斜めに走る住居の境界や道路があるほか、高速バスの坂出インターバスターミナル（宇多津町）東側には、当時の橋台が現存している。
参加者は、路線が記された古い地図を手にこれらの地点を巡回し、「昔の風景を思い出し、とても楽しかった」などと感激。案内役の一人、観音寺中央高教諭の石川茂行さん（５４）は「痕跡は少ないが、これからも手掛かりを探し出し、歴史を後世に伝えたい」と話していた。
→軽便鉄道跡も、歩こう！
駿遠線跡巡る秋の道 掛川で「だいとう軽便ロマンウオーク」
2011年11月13日 中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20111113/CK2011111302000009.html
昭和時代に掛川市南部を走った軽便鉄道・駿遠線跡をたどる「第二回だいとう軽便ロマンウオーク」（中日新聞東海本社後援）が１２日、同市国安の温泉施設・大東温泉シートピアを発着点に催された。 （佐野太郎）
前日の雨が上がり、市内外から約２００人が参加。牧野勝彦実行委員長の合図で一斉にスタートし、「千浜」「西千浜」「新三俣」「南大坂」「谷口」の各駅跡地で、スタンプを押印しながら、遠州灘沿いなどを巡る１４キロ余を、軽便鉄道に思いをはせながら歩いた。
駿遠線は１９４８年から７０年にかけて、今のＪＲ袋井駅から掛川、御前崎市、榛南地域の海岸部を通って藤枝市に至る約６５キロを結ぶ、当時、日本一長い軽便鉄道だった。大東地区の５駅の跡地にある駅名標を巡って地域の魅力を見つけようと、実行委が昨年から始めた。
牧野委員長は「ゆくゆくは、大須賀地区の風情が残る駅跡地を歩くなど、もっと距離の長いウオークリレーにしたい」と話していた。
→ありし日の姿です。
静岡鉄道駿遠線。Sizuoka rail road "sun-en" line light railway.
http://www.youtube.com/watch?v=CFq7p4O2-J4
軽便に思いはせロマンウオーク 掛川・大東地区
(11/13 08:33)静岡新聞
http://www.at-s.com/news/detail/100076166.html
掛川市の旧大東町を通っていた軽便鉄道の軌道跡や駅があった場所を巡る「第２回だいとう軽便ロマンウオーク」（同実行委主催、静岡新聞社・静岡放送後援）が１２日、同市国安の大東温泉シートピアを発着点に行われた。
コースは駅があった５カ所（千浜、西千浜、新三俣、南大坂、谷口）を経由しながら、海岸沿いの歩道や潮騒橋を通る１４・５キロ。絶好の天気に恵まれ、参加した１７０人は山や海などの自然を楽しみながら、鉄道が通っていた当時の様子に思いをはせた。各駅の跡地でスタンプを集めると地場産品などが当たる抽選会も行われた。
軽便鉄道は線路幅７６センチと狭く、建設や維持が安い鉄道として明治時代以降に普及した。駿遠線は藤枝－袋井を走り、全盛期の営業距離６４・６キロは当時の軽便鉄道として日本一の長さだったという。
→そして、夕張の車庫はワイナリーに再生。
旧夕張鉄道車庫：解体、炭鉱遺産がワイナリーに 岩見沢に移築・復元 ／北海道
毎日新聞 2011年11月13日
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20111113ddlk01040170000c.html
夕張市と江別市を結んで石炭や乗客を運んでいた旧夕張鉄道の鹿ノ谷機関区車庫が、解体・移築されて岩見沢市でワイン醸造施設として生まれ変わることになった。取り壊しも検討されたが、炭鉱遺産の一つとしてできる限り残そうと、古材活用で実績を持つ三笠市の「武部建設」が移築を請け負った。今月中に解体をほぼ終え、来春から復元を始める予定だ。
夕張市鹿の谷東丘町の同機関区には昭和初期に建てられたとみられる２棟の車庫があり、夕張鉄道が３５年前に廃線になった後は、市が所有して額縁工場として使用していた。しかし市の財政破綻と前後して閉鎖され、解体もされず老朽化が進んでいた。
車庫は全長４３メートル、幅１０メートル。土台のコンクリート以外はエゾマツが使用され、三角形を組み合わせた「トラス構造」の屋根が特徴だ。屋根は一部が壊れ、市は取り壊しも検討したが、武部建設が札幌市の設計会社「フーム空間計画工房」とともに、ワイナリーとしての再活用を提案した。武部豊樹社長は「想像以上に状態はよさそうで、大半がそのまま使える」と太鼓判を押す。
ワイナリーは岩見沢市栗沢町上幌に来年９月ごろ完成の予定。２年前に移住し、現地でブドウを育てている代表の米国人醸造技術者のブルース・ガットラヴさん（４９）は「サイズが考えていた規模とぴったり」とオープンを心待ちにしている。【吉田競】
→最後に、稚内のほっこりとしたお話でしめくくりましょう。
【レールヘブン】鉄道とともに生きる稚内の純喫茶★稚内へ（８）
2011.11.13 ZAKZAK
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20111113/dms1111130808000-n1.htm
特急「サロベツ」を降り、宿へと急ぐ道すがら、暗くなった夜７時の商店街で明かりのともる純喫茶をみつけた。暗がりのなか、白熱灯の光が浮かび上がるような光景に心ひかれた。
稚内に何日か滞在し明日は帰京という夜、そのお店、「挽香（ばんか）」を訪ねた。こげ茶が基調の店内は１９７０（昭和４５）年のオープン時のまま。手入れが行き届き、古さは感じない。ロマンスグレーの店主は「ここでコーヒーとタバコを楽しむのが家より落ち着くから夜９時まで店を開けています」とニヤッと笑った。
驚いたのは朝６時という開店時間。オープン時から４０年以上、ずっと朝６時開店という。
「店を始めてまもなく稚内の駅長さんがやってきて『朝６時に店を開けてくれないか』と。６時に到着する夜行列車は若い旅行客をたくさん乗せてくるが、行き場所もなく駅で時間をつぶしている。『開けてくれたら必ず、お客さんに店を紹介するから』と頼まれ、それから続けています」
やってみたら大当たりで、ぶ厚いトーストの名物モーニングは若い旅行者の間で評判となった。朝６時に稚内へ着く急行「利尻」は特急に格上げされた後、２００７年で廃止となったが、モーニングは地元の固定客もあり、現在も続けている。
翌朝も訪れ、バターがたっぷり塗られたトーストを楽しんだ。後で分かったことだが、うちの両親も急行「利尻」で稚内へ行き、この店でモーニングのサービスを受けたそうだ。時を隔て、最北の純喫茶に親子で足を運んでいたことに不思議な縁を感じた。（久保木善浩）
（数年前の早朝の稚内駅）
志士の目鉄道研究会です。
→まずは、続々と復旧する東北の臨海鉄道のニュースから。
仙台臨海鉄道、一部再開へ－ＪＲ貨物、震災復旧加速
掲載日 2011年11月11日 日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120111111ceag.html?news-t1111
ＪＲ貨物グループで東日本大震災の影響で運休している仙台臨海鉄道（仙台市宮城野区）は、２５日に一部区間の運転を開始する。また６月から一部運転を再開していた福島臨海鉄道（福島県いわき市）についても、早ければ２０１２年２月に全線開通する見込みだ。
仙台臨海の再開区間は仙台西港駅―陸前山王駅間のコンテナ列車。荷主であるキリンビール仙台工場が出荷を本格化するのにあわせて、仙台西港駅から仙台港駅を経由し、製品を陸前山王駅に運ぶ。また、仙台港駅―仙台埠頭駅間も１２年３月に復旧の予定だ。ただ仙台港駅でのコンテナの積み降ろしについては、まだ再開のめどが立っていない。
車扱列車でＪＸ日鉱日石エネルギー仙台精油所の石油を輸送する仙台北港駅―仙台港駅間は、精油所の出荷再開にあわせて運行を戻す考え。列車の運転再開は１２年度になりそうだ。
仙台臨海鉄道 仙台西港－陸前山王間、２５日運転再開へ
2011年11月09日 河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111109t11005.htm
東日本大震災による被災で運休が続く仙台臨海鉄道（仙台市宮城野区）は２５日、一部区間で貨物列車の運転を再開する。機関車が津波で流失するなどの被害を受けたため、同業者から車両の融通を受けた。全線（９．５キロ）の復旧は来年度前半になる見通し。
運行再開するのは仙台港駅を経由する仙台西港―陸前山王（多賀城市）の６．７キロ。今月に入って既に出荷を再開したキリンビール仙台工場の製造品を輸送する。仙台港―仙台埠頭（ふとう）の１．６キロは来年３月に再開予定。残る仙台北港駅までの１．２キロは、立地企業の再稼働に合わせて復旧作業を進める方針。
８日には秋田臨海鉄道（秋田市）から借り受けたディーゼル機関車の引き渡し式が陸前山王駅で行われた。式典のあいさつで、仙台臨海の横田重雄社長は「鉄道輸送業者の絆を実感した。一日も早く復旧することが恩返しになる」と話した。
仙台臨海は所有していた機関車３両のうち２両が流失。１２月には関東の鉄道業者から中古の１両を購入し、輸送体制を震災前の状態に戻す。
→機関車は、秋田臨海鉄道からの借り受けです。鉄道輸送業者の絆に感動です。
仙台臨海鉄道に機関車 ８年貸与へ出発式 秋田臨海鉄道
2011年11月07日 河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111107t45003.htm
秋田市の秋田臨海鉄道が、東日本大震災で津波被害に遭った仙台臨海鉄道にディーゼル機関車を貸し出すことになり、６日、秋田港駅で出発式を開いた。貸出期間は８年間の予定。
社員ら約４０人が参加。秋田臨海鉄道の真貝康一社長が「復興に向けて良いことができ、感慨無量。無事に着くことを祈りつつ送り出したい」と話した。テープカットで祝った後、汽笛を鳴らしながら出発した機関車を拍手で見送った。
仙台臨海鉄道は、所有していたディーゼル機関車３両のうち、２両を失った。秋田臨海鉄道は４月、３両のうち予備の１両の貸し出しを決めた。仙台臨海鉄道が今月下旬、運転を再開するのに合わせた。
機関車はＪＲ奥羽線、東北線などを経由して宮城に入る。８日に宮城県多賀城市の陸前山王駅に到着し、引き渡し式が行われる予定。
→貸し出される移動はどんなだったのでしょう？
秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道へディーゼル機関車を貸し出し（その3）
http://www.youtube.com/watch?v=0c4GrWYwGDM&feature=related
秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道へディーゼル機関車を貸し出し（その2）
http://www.youtube.com/watch?v=zfvrdOyFvvA&feature=related
仙台臨海の唯一の生き残りの青い機関車が「祝・復興」のマークをつけて、秋田臨海からやってきた新しい仲間の機関車を誇らしげに迎えに行きます！
秋田臨海鉄道から仙台臨海鉄道へディーゼル機関車を貸し出し（その1）
http://www.youtube.com/watch?v=aQLNQ4KUbEg
秋田臨海のディーゼル機関車をけん引する2両のＪＲの電気機関車には、下記のマークがついています。感動的です。
大船渡 石灰石運ぶ鉄道が再開
11月7日 14時37分 NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111107/t10013783441000.html
津波の被害で運転をやめていた岩手県大船渡市のセメント工場まで原料の石灰石を運ぶ鉄道が、およそ８か月ぶりに運転を再開しました。
この鉄道は、民間のセメント会社「太平洋セメント」の大船渡市にあるセメント工場まで、１１キロ離れた鉱山から原料になる石灰石を運ぶ「岩手開発鉄道」です。ことし３月の津波で被害を受けたセメント工場が、今月４日に再開したのに合わせて、鉄道の運転も再開されることになり、７日、鉄道を運営する会社のある駅でセレモニーが行われました。セレモニーには、会社の社長などが出席し、テープにはさみを入れて再開を祝い、機関車は「出発進行」の合図に合わせて、鉱山に向けて走り出しました。機関車は１回の輸送で６３０トンの石灰石を運び、セメント工場の稼働状況に合わせて、最大で一日に１３往復するということです。岩手開発鉄道の須藤薫社長は「復興のシンボルとして機関車を走らせることができて、喜んでいます。８か月じっと耐えてきて、希望の光が見えました」と話していました。
【大船渡】岩手開発鉄道が運転再開 1番列車が出発
(2011.11.8)岩手日報
http://www.iwate-np.co.jp/hisaichi/h201111/h1111082.html
大船渡市赤崎町の太平洋セメント大船渡工場（安藤国弘工場長）に石灰石を運ぶ貨物専用鉄道、岩手開発鉄道（須藤薫社長）は７日、運転を再開した。東日本大震災を受けて運休していた。同市盛町の盛駅で出発式が行われ、復興への決意を乗せた「１番列車」が走りだした。
須藤社長が「震災から８カ月、待ちに待った列車が走ることになった。社員全員にとって無上の喜び」とあいさつし、関係者がテープカットで祝った。午前８時半「出発進行」の合図とともに列車が走りだし、石灰石を積み込むために始発駅の岩手石橋駅（同市日頃市町）に向かった。
同鉄道は、総延長１１・５キロのうち約２キロが津波被害を受け敷石が流失するなどした。セメント工場再開の方針を受け、社員総出で線路や同工場の復旧作業に当たった。
震災以前は１３往復していたが、同日は７往復。セメントの出荷が再開する１２月から本格的に運行する。当面は社員手作りのヘッドマークや、支援への感謝と復興の決意を込めたメッセージを車体に掲げて走る。
岩手開発鉄道、８か月ぶり運転再開
http://www.youtube.com/watch?v=7wl6NI9ACyU
生産が再開し鉄道で大量輸送される雄姿は復興のシンボルです。
紀勢線 豪雨で足止めの特急を回送
11月13日 9時1分 NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111113/t10013925683000.html
台風１２号の豪雨の影響で動けない状態が続いていたＪＲ紀勢線の特急電車が、１２日夜、機関車にけん引されて和歌山県の新宮駅から回送されました。
台風１２号による豪雨の際、ＪＲ紀勢線の新宮駅には３本の特急電車が停車していましたが、那智勝浦町で鉄橋が流されたため大阪方面に戻れなくなりました。さらに、反対の三重県側の区間は電化されていないため入ることができず、駅から動けない状態が２か月余り続いていました。このためＪＲ西日本は、ほかの鉄道各社の協力を得て、特急電車を貨物用の機関車でけん引し、三重県や愛知県内で第三セクターの鉄道会社の線路を通るという珍しい方法で京都府内の車庫まで回送することになりました。１２日夜は８時前に特急電車１本が鉄道ファンに見守られながら新宮駅を後にしました。ＪＲ西日本は、残る２本の特急も順次回送して点検したうえで運行に投入し、現在２往復にとどまっている紀伊勝浦までの特急を今月１９日以降、増やすことにしています。ＪＲ西日本和歌山支社の今井克己支社長は「特急を増やすことで、南紀地方に観光客が戻って復興につながってほしい」と話していました。
台風で足止めの特急、ディーゼル機関車が救出
2011年11月12日23時38分 朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/1112/OSK201111120144.html
台風１２号の豪雨で線路が寸断され、ＪＲ新宮駅（和歌山県新宮市）に約２カ月足止めされていた特急電車「オーシャンアロー」が１２日、ディーゼル機関車に引かれて非電化区間を走り、名古屋経由で京都の車庫に向かった。ＪＲなど鉄道各社による「救出劇」を見ようと、駅や沿線には多くの鉄道ファンが詰めかけた。
９月初めの台風１２号で、新宮駅の南約１１キロの那智川橋梁（きょうりょう）が台風で流失し、京都・大阪と南紀を結ぶ特急「オーシャンアロー」１本と「スーパーくろしお」２本が新宮駅に留め置かれていた。ＪＲ西日本は名古屋経由の東回りで京都の車庫に回送することを決定。新宮以北の約１９０キロは非電化区間で自走できないため、ＪＲ貨物から機関車を用立てた。
この日午後７時５６分、「オーシャンアロー」は新宮駅を出発。第三セクター「伊勢鉄道」「名古屋臨海高速鉄道あおなみ線」も通って京都に向かう。残る２本の特急電車も順次回送する。
→動画でみるとどんな感じでしょう？
特急「オーシャンアロー」車両、JR貨物機関車に牽引され回送
http://www.youtube.com/watch?v=dgilv6wTskc
機関車と特急の間の青い車両はクモヤ１４５型
クモヤ145型3両 新宮駅留置特急車救出送り込み甲種輸送@桂川(11/9)
http://www.youtube.com/watch?v=h5nyB-yeNls&feature=related
特急救出にＪＲ各社が協力 新宮→名古屋→京都…約３８５キロ 紀勢線不通のため
2011.11.11 08:41 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/111111/wlf11111108430004-n1.htm
→移動といえば、銚子電鉄の車両も移動です。
銚電車両が“空中移動” いすみの民間施設で活躍 「役立ってくれるなら」と無償譲渡
2011年11月09日 11:29 千葉日報
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/64490
銚子市の銚子電鉄笠上黒生駅で８日、引退した車両をトレーラー車で運搬する作業が行われ、２０トン以上する車体がクレーン車２台につり上げられ“空中移動”して積み込まれた。
車両はいずれも戦前に製造された「デハ７０１」と「デハ７０２」。１９７８年に近江鉄道（滋賀）から譲り受け、昨年運行を終えた後は同駅留置線に置かれていた。「デハ７０２」はオークションに掛けられたこともあったが、買い手が付かなかった。
車両は展示用に整備することも検討されたが、いすみ鉄道などから古い車両を購入して改造し農畜産物や工芸品の販売所にしている民間施設「いすみポッポの丘」（いすみ市作田、村石愛二代表）が活用を申し出たため、無償譲渡を決めた。輸送費など約６００万円は民間施設が負担した。
いすみポッポの丘
http://keiranbokujo.com/nojo_isumi.html
→現役を引退する車両あれば、新しく生まれる機関車あり。
全輪駆動、強力ブレーキ、ＡＴＳも 新造機関車、１３年春にも運行 鉄道文化むら
2011年11月12日 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20111112/CK2011111202000075.html
安中市と碓氷峠鉄道文化むらは、機関車の故障のため、現在、リース機関車で短縮運転している同文化むらの「トロッコ列車」の新造機関車の業者選定を終え、新造機関車の概要が決まった。同市では業者と詳細を詰め、金額を決めて月内に契約し、二〇一三年春の運行を目指すという。 （樋口聡）
新造機関車のデザインは、アプト式のＥＤ４２形電気機関車がイメージされている。二軸の台車二組の上に車体が乗る「ボギー式ディーゼル機関車」で重量三十五トン。全長一一・三五メートル、全幅二・七一五メートル、高さ三・五〇五メートル。排気量約一万一千ｃｃ三四五馬力のディーゼルターボ付エンジンで、四軸八輪すべてを駆動する「双軸ボギー駆動方式」が採用されている。
同文化むらから旧丸山変電所までは勾配が比較的緩いが、同変電所から峠の湯までは急勾配で強力なブレーキが必要。新造機関車では、常用ブレーキの片押式制輪子、フット式のディスクブレーキと強力なエンジンブレーキで、急勾配の下りも安心だという。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）を装備し、下り時に時速八キロを超えた時や機関士が一分間操作しない場合、自動にブレーキがかかり停止する。滑り止めの砂撒（ま）き装置もある。
同市と同文化むらでは車体のカラーリングを、同文化むら入場者に「ぬり絵」方式で提案してもらうことも考えているという。
トロッコ列車ライン
http://www.usuitouge.com/bunkamura/installation/installation9.html#header
渓谷の旅 快適に わ鉄、来春から自走式トロッコ車両導入
2011年11月10日 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20111110/CK2011111002000086.html
わたらせ渓谷鉄道（本社・みどり市）は自走式のトロッコ車両を初めて導入し、来年四月から運行する。運行に合わせ、トロッコ列車を増便する。
これまでのトロッコ列車は、機関車が客席の車両を引いていた。導入した車両は五十二の客席のほかに運転席を備え、自走できて他の客車も引ける。長さ十八・五メートル、幅三・二メートル、高さ四メートルで、従来の車両よりやや大きい。
同社のイメージカラーのあかがね色で、天窓を付けた。これまでの客車と同じく窓がない開放的なデザインだが、冬は窓をはめ込めて暖房も完備した。
運転席の隣には運転士気分が味わえる見本のメーターやハンドルを付けた席を設け、同社のマスコットキャラクター「わ鉄のわっしー」のグッズを販売するサービスカウンターもある。購入費は約一億六千七百万円。樺沢豊社長は「自走式の車両でさらにいろいろな企画ができる」と意気込んでいる。 （中山岳）
→レトロ列車もがんばっています。
１８日から沿線で記念行事／琴電開業１００周年
2011/11/13 10:02 四国新聞社
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20111113000065
高松琴平電気鉄道20+ 件（香川県高松市）は、開業１００周年を迎える１８日から沿線各地で記念イベントを開く。マスコットキャラクターの結婚式やレトロ電車の運行、写真展などで節目を盛り上げる。
同社のキャラクターで、恋人同士の設定の「ことちゃん」「ことみちゃん」は１８日午前１０時から、金刀比羅宮（琴平町）の本宮で結婚式を挙げる。参拝客も見学可能。また、２人をデザインしたＩＣカード「ウエディングＩｒｕＣａ（イルカ）」を同日午後３時から瓦町駅で２千枚限定販売する。価格は１枚２千円。
１９日にはレトロ電車を運行。高松市出身のタレント小泉みゆきさんが一日車掌を務め、午前１０時１６分瓦町駅発の志度線で琴電屋島駅まで往復した後、午後０時４３分瓦町駅発の琴平線琴電琴平駅行きに乗り込む。
写真展は、１８日から１２月４日まで同市常磐町１丁目の高松天満屋８階で催す。高松市在住の写真家ＧＡＢＯＭＩさんが仏生山車両所で働く整備士らをモチーフに撮影した。
問い合わせは琴電運輸サービス部〈０８７（８６３）７３００〉。
→廃止しちゃった鉄道は、線路跡を歩こう！
鉄道ファンら琴平急行電鉄跡散策／坂出・宇多津
2011/11/12 09:42 四国新聞社
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/20111112000103
１９３０（昭和５）年から４４（同１９）年まで、坂出～琴平間で運行した琴平急行電鉄跡を歩いて巡るイベントがこのほど、ＪＲ坂出駅前を出発点に行われ、参加者は住宅街の一角などに残る路線の面影をたどり、懐かしい時代に思いをはせた。
香川県坂出市内の魅力再発見に向け、市民有志で結成した「坂出の街を楽しむ会」が企画。コースは、当時の坂出駅（現ＪＲ坂出駅南）から津ノ郷駅（宇多津町）までの約３キロで、鉄道20+ 件ファンや郷土史研究家ら約２０人が参加した。
同会メンバーによると、坂出―宇多津間は線路が水田地帯を斜めに横切っていたのが特徴。廃線後はほとんど農地に戻されたが、市内住宅街には、線路跡と推測される斜めに走る住居の境界や道路があるほか、高速バスの坂出インターバスターミナル（宇多津町）東側には、当時の橋台が現存している。
参加者は、路線が記された古い地図を手にこれらの地点を巡回し、「昔の風景を思い出し、とても楽しかった」などと感激。案内役の一人、観音寺中央高教諭の石川茂行さん（５４）は「痕跡は少ないが、これからも手掛かりを探し出し、歴史を後世に伝えたい」と話していた。
→軽便鉄道跡も、歩こう！
駿遠線跡巡る秋の道 掛川で「だいとう軽便ロマンウオーク」
2011年11月13日 中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20111113/CK2011111302000009.html
昭和時代に掛川市南部を走った軽便鉄道・駿遠線跡をたどる「第二回だいとう軽便ロマンウオーク」（中日新聞東海本社後援）が１２日、同市国安の温泉施設・大東温泉シートピアを発着点に催された。 （佐野太郎）
前日の雨が上がり、市内外から約２００人が参加。牧野勝彦実行委員長の合図で一斉にスタートし、「千浜」「西千浜」「新三俣」「南大坂」「谷口」の各駅跡地で、スタンプを押印しながら、遠州灘沿いなどを巡る１４キロ余を、軽便鉄道に思いをはせながら歩いた。
駿遠線は１９４８年から７０年にかけて、今のＪＲ袋井駅から掛川、御前崎市、榛南地域の海岸部を通って藤枝市に至る約６５キロを結ぶ、当時、日本一長い軽便鉄道だった。大東地区の５駅の跡地にある駅名標を巡って地域の魅力を見つけようと、実行委が昨年から始めた。
牧野委員長は「ゆくゆくは、大須賀地区の風情が残る駅跡地を歩くなど、もっと距離の長いウオークリレーにしたい」と話していた。
→ありし日の姿です。
静岡鉄道駿遠線。Sizuoka rail road "sun-en" line light railway.
http://www.youtube.com/watch?v=CFq7p4O2-J4
軽便に思いはせロマンウオーク 掛川・大東地区
(11/13 08:33)静岡新聞
http://www.at-s.com/news/detail/100076166.html
掛川市の旧大東町を通っていた軽便鉄道の軌道跡や駅があった場所を巡る「第２回だいとう軽便ロマンウオーク」（同実行委主催、静岡新聞社・静岡放送後援）が１２日、同市国安の大東温泉シートピアを発着点に行われた。
コースは駅があった５カ所（千浜、西千浜、新三俣、南大坂、谷口）を経由しながら、海岸沿いの歩道や潮騒橋を通る１４・５キロ。絶好の天気に恵まれ、参加した１７０人は山や海などの自然を楽しみながら、鉄道が通っていた当時の様子に思いをはせた。各駅の跡地でスタンプを集めると地場産品などが当たる抽選会も行われた。
軽便鉄道は線路幅７６センチと狭く、建設や維持が安い鉄道として明治時代以降に普及した。駿遠線は藤枝－袋井を走り、全盛期の営業距離６４・６キロは当時の軽便鉄道として日本一の長さだったという。
→そして、夕張の車庫はワイナリーに再生。
旧夕張鉄道車庫：解体、炭鉱遺産がワイナリーに 岩見沢に移築・復元 ／北海道
毎日新聞 2011年11月13日
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20111113ddlk01040170000c.html
夕張市と江別市を結んで石炭や乗客を運んでいた旧夕張鉄道の鹿ノ谷機関区車庫が、解体・移築されて岩見沢市でワイン醸造施設として生まれ変わることになった。取り壊しも検討されたが、炭鉱遺産の一つとしてできる限り残そうと、古材活用で実績を持つ三笠市の「武部建設」が移築を請け負った。今月中に解体をほぼ終え、来春から復元を始める予定だ。
夕張市鹿の谷東丘町の同機関区には昭和初期に建てられたとみられる２棟の車庫があり、夕張鉄道が３５年前に廃線になった後は、市が所有して額縁工場として使用していた。しかし市の財政破綻と前後して閉鎖され、解体もされず老朽化が進んでいた。
車庫は全長４３メートル、幅１０メートル。土台のコンクリート以外はエゾマツが使用され、三角形を組み合わせた「トラス構造」の屋根が特徴だ。屋根は一部が壊れ、市は取り壊しも検討したが、武部建設が札幌市の設計会社「フーム空間計画工房」とともに、ワイナリーとしての再活用を提案した。武部豊樹社長は「想像以上に状態はよさそうで、大半がそのまま使える」と太鼓判を押す。
ワイナリーは岩見沢市栗沢町上幌に来年９月ごろ完成の予定。２年前に移住し、現地でブドウを育てている代表の米国人醸造技術者のブルース・ガットラヴさん（４９）は「サイズが考えていた規模とぴったり」とオープンを心待ちにしている。【吉田競】
→最後に、稚内のほっこりとしたお話でしめくくりましょう。
【レールヘブン】鉄道とともに生きる稚内の純喫茶★稚内へ（８）
2011.11.13 ZAKZAK
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20111113/dms1111130808000-n1.htm
特急「サロベツ」を降り、宿へと急ぐ道すがら、暗くなった夜７時の商店街で明かりのともる純喫茶をみつけた。暗がりのなか、白熱灯の光が浮かび上がるような光景に心ひかれた。
稚内に何日か滞在し明日は帰京という夜、そのお店、「挽香（ばんか）」を訪ねた。こげ茶が基調の店内は１９７０（昭和４５）年のオープン時のまま。手入れが行き届き、古さは感じない。ロマンスグレーの店主は「ここでコーヒーとタバコを楽しむのが家より落ち着くから夜９時まで店を開けています」とニヤッと笑った。
驚いたのは朝６時という開店時間。オープン時から４０年以上、ずっと朝６時開店という。
「店を始めてまもなく稚内の駅長さんがやってきて『朝６時に店を開けてくれないか』と。６時に到着する夜行列車は若い旅行客をたくさん乗せてくるが、行き場所もなく駅で時間をつぶしている。『開けてくれたら必ず、お客さんに店を紹介するから』と頼まれ、それから続けています」
やってみたら大当たりで、ぶ厚いトーストの名物モーニングは若い旅行者の間で評判となった。朝６時に稚内へ着く急行「利尻」は特急に格上げされた後、２００７年で廃止となったが、モーニングは地元の固定客もあり、現在も続けている。
翌朝も訪れ、バターがたっぷり塗られたトーストを楽しんだ。後で分かったことだが、うちの両親も急行「利尻」で稚内へ行き、この店でモーニングのサービスを受けたそうだ。時を隔て、最北の純喫茶に親子で足を運んでいたことに不思議な縁を感じた。（久保木善浩）
（数年前の早朝の稚内駅）