先日、指差呼称の件でヒューマンエラーは人に頼った
安全策で起こる旨を伝えたのですが、
１月2日のJAL・海保機衝突事故でも、人に頼った
安全策＝管制官とパイロットの口頭での誤確認による
ヒューマンエラーが主な原因だと推測されています。
この２１世紀、あらゆるセンサーが導入され、飛行機も
パイロット無しでの離着陸が実現可能な時代です。
停止点灯がメンテ中で停止、海保機にADS-Bトランスポンダーが
搭載されていなかったなど、ハード面があるべき姿であれば、
回避できた事故かもしれないって思うところはあるけど、
規則違反ではないなら、不備とも言えないし難しいところ。
ただ、年始の空港の発着が多くて、間違いが起きやすいってのは
言い訳にはなりません。そんなことは自明なのだから。
安全に発着が捌ける数を自ら決めた範囲で空港を運用している
はずなので、忙しくても安全に運用できるシステムを構築し、
その範囲であれば、重大インシデント発生率を0.002ppm未満
にできるとかの安全性に基づいて運用しているはずだから。
いずれにせよ、パイロットと管制官との無線通信で
安全が担保される時代は終わって、着陸機は機外モニターで
着陸線上に障害物が無いことが表示できるようにし、
障害物があればゴーアラウンド指示が出るシステム。
管制塔には、３次元モニターで空港周辺機体のリアルタイム
表示と離着陸線上に衝突が予想される機体がある場合に
警報が鳴るようなシステムが構築できれば、機械の故障が
無い限りこのような事故は２度と起こらないようにできるかと。
技術や費用面で難しいかもしれませんが、人に頼ると人を責める
システムになり、最終的にパイロットか管制官が責められ、
個人に重い十字架を背負わすことになるので、
ここは国民が必要経費と割り切って税金で負担もやもなし
だと思いますわ。
亡くなられた方のご冥福とともにJALのCAの功績を称えます