1月17日の震災記念日の晩に出発する、2010年度お正月シーズン
最後の運転となる『ムーンライト ながら』に乗って東京へ行くのに、
かなり時間に余裕があったんで、琵琶湖の北側を回って『ムーン
ライト ながら』の出発駅・岐阜県の大垣へと向かいました。
新快速は京都・山科から湖西線に入り、新車のテストコースとして
最高速を出せる高規格複線路の北陸バイパス線を、猛スピードで
駆け抜けて行きました。
湖西線の半分を越えたぐらいから、天候が暗くなり、周辺の田園も
積雪が増え始め、乗り換えの為下車した近江塩津という駅では、
我々京阪神アーバンネットワーク内に住んでる人間にとっては
豪雪と感じる深い雪に包まれていました。
中央付近には、スプリンクラーが常時散水しており、雪が解けていました。
北陸からの特急列車の通過も雪を舞い上げながら走り、迫力が
あって、凄まじかったです。
そして、ようやく来たローカル列車に乗り込み、長浜で新快速に
乗り換え、米原よりJR東海の特別快速乗車、大垣では晩御飯を
食べに入った喫茶店？がJR東海の常連客が多いみたいで、
駅員さんか乗務員のお客さんが後に多く入ってきました。
明日香さんの撮影＆パーティーを行った後、時間が余っていたので
埼京線・武蔵野線をある程度乗りつぶし、常磐線で上野へ下りて
きました。その時に明日香ちゃんDayだったので、先ずは明日香さんの
地元へゆく常磐線特急『スーパーひたち』を撮影、
その後、ちょっと変わった撮影方法で高崎線特急『あかぎ』を撮影
しました。『あかぎ』の車両は、後に出てくる117系と兄弟関係にある
車両で、外見も内装もソックリなんです。
そして、東北線の長距離列車専用ホームにギャラリーが数名いると
思ったら、『北斗星』が入線してきました。
その後、池袋のビジネスホテルへと向かいました。
帰り道、まずは山手線で東京へ出て、東海道線 快速『アクティー』
で一路、JR東日本とJR東海の境の熱海まで行きました。
本来なら、この『沼津』行きに乗車して乗り換え乗り換えで帰るん
ですが、1時間ほど待つと…
なんと！『浜松』行きの電車が来ました！！
浜松だと静岡県の西部なんで、乗り換え回数をかなり減らせます。
しかし、後続の乗り換え電車が掛川から出るんで、掛川にて乗り換え
その後豊橋・金山にて乗り換える事になりました。
この『浜松』行きの後にもう一本『浜松』行きがあり、そちらに乗りました。
この車両(211系)は、関西の221系と駆動系が全く同じで、警笛は221系
＋機関車の汽笛を混ぜ合わせたような音でした。
熱海を出発して、東海道線最大の難工事と言われた丹那トンネルを
通過すると、本当に凄く心寂しくなってしまいました。
さらに行くこと大井川の辺りの山々や田園風景を望むと、さっきまでの
東京都心の東海道線からタイムスリップしたかのような、何とも言えない
気分になりました。
そんな211系に乗車する前に、またまた大好きなE231系を写真に撮って
おさめようと思い、色んなアングルで撮ってみました。
こちらは、先頭車同士の連結部分です。
10両＋５両の編成でいつも都心を運転してたんでしたっけ？
一路熱海を出発し、東海道線の絶景を走って都心へと向かうE231系
です。熱海駅を出発すると、いきなりトンネルに入り、根府川や湘南地域
を駆け抜けていきます。
ちなみにこの電車の出発の時のモーターの音に特徴があって、普通は
加速＝音が上がってゆくって先入観がありますが、この電車は出発の
直後のインバーターの音が下がっていくんです。
そして、ある程度下がった後にキュイーン！って感じで上がっていきます。
新潟県の新津製作所の技術は凄まじいです。
こちらは、名古屋のひとつ手前の『金山』という駅で乗り換えた、JR東海と
JR西日本の境の米原という駅まで乗車した、１１７系です。
先にご紹介した、高崎線特急『あかぎ』の車両と兄弟関係であり、昭和に
特別料金不要の急行型電車『新快速』として大活躍した車両で、２ドアで
内装もつり革が無いのが大きく違いを見せるのか、なかなかグレードが
高く見える設備でした。
自分としても、幼い頃に乗った標準色＆福知山線色、岡山地区で走る
快速『Sunライナー』、そしてこのJR東海仕様と、全種類制覇しました。
このフロントマスクの形状は、デビュー当時画期的な形で、速くて
頑丈そうなイメージが強い車両でした。
今では、軽量化や塗装を省く意味で、ステンレスボディ丸出しの
車両がメインとなってきてますがこの電車が残されて限定された
路線で走るのに、この電車でしか走れない…そんな深い意味が
あるように感じました。
その後米原からは、この普通『米原』止まりの折り返しの新快速に
乗車して、日付変更が近づくのをヒヤヒヤ感じながら、加古川へ
着きました。
今回の旅により、在来線乗り継ぎのみでの東京が、ますます時間と
乗換えが短縮された気分になりました。
本当に熱海～掛川(浜松)の乗り換え無しは、かなり大きいです。
だから、行きに『ムーンライト ながら』で東京行く方が、帰りに『ムーン
ライト ながら』に乗車するより、かなり楽な気がします。
帰りに乗ると、早朝に終点の大垣で降ろされて、そこから加古川まで
３時間ほど移動しないといけないですからね。
そして…唯川明日香氏も、夜行列車に乗りたいと言ってました。
昔、日立⇔神戸を乗車した事があるらしく、お尻が痛くなったと語って
ました。
