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アルテッツァと２代目マークX（前期）の比較を。
ちなみに、ハイソカーとして一世を風靡したマークⅡの１０代目がマークXとなってデビューしたのが２００４年。５年後の２００９年に２代目に。２０１２年にマイナーチェンジ。
ボクが買ったのはマイナー前の前期モデル。こっちの顔が好きなんです
では、その前期型マークX（GRX130)について・・・
全 長：４７３０ｍｍ（４４００ｍｍ）
全 幅：１７９５ｍｍ（１７２５ｍｍ）
全 高：１４３２ｍｍ（１４２０ｍｍ）
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：２８５０ｍｍ（２６７０ｍｍ）
重 量：１５２０ｋｇ（１６０５ｋｇ）
最小回転：５．２ｍ（５．１ｍ）
最高出力：２０３ｐｓ/６４００ｒｐｍ（１６０ｐｓ/６２００ｒｐｍ）
最大ﾄﾙｸ：２４．８ｋｇｍ/４８００ｒｐｍ（２０．４ｋｇｍ/４４００ｒｐｍ）
10-15ﾓｰﾄﾞ：１２．４ｋｍ/ｌ（１１．６ｋｍ/ｌ）
カッコ内はアルテッツァの数値です。
全長で３３ｃｍ、全幅で７ｃｍ大きくなったので、取り回しに苦労してます
でも、最小回転半径がほとんど変わらないので、そこは良いですね
ホイールベースが１８ｃｍ大きくなってるので、室内が広く、高速での直進安定性は抜群です。
いちばん意外なのが、８０ｋｇ軽いんです。それでいて４３馬力・４．４ｋｇｍＵＰしてるので走りは爽快です。
アルテッツァも走らないクルマじゃなかったけど、走りを意識したＳＡＭＵＲＡＩ Ｘ という名前は伊達じゃない。
ただし、直列６気筒からＶ型６気筒に変わり、なんというかドラマチック感は少し無くなったかな。
ま、車格から考えると仕方ないけど、安定感と静粛性も求められるし。
音とかダイレクト感は、アルテッツァの方が上です。
軽量化と直噴エンジンと６速ＡＴのおかげで、燃費はマークＸの勝利。
実際、街中をＥＣＯモードで丁寧に走ると、１０ｋｍ/ｌはイケます
装備は、もう比べ物にならないです。
スマートキーレス、純正ＨＤＤナビ、ウェルカムライト、ＨＩＤ、電動シート調整機能など。
オートライトでさえ初めての経験やしね
納車から５日で４００ｋｍ以上走りましたが、兎に角全てがなめらかに動いてくれる感じで、疲労感は少ないです。ゴルフ帰りに丁度良いかも。
ボクには少し過分かなぁ？と思うけど、クルマが大好きな４０代～５０代にはピッタリだと思います。
トヨタのセダンは、マークＸとゼロ・クラウンになって大きく変わったと言われるのが、分かります。
早くキャディバッグのせてコースに出掛けたいなぁ～