以前から気になっていたATFを交換する装置「トルコン太郎」。変テコな名前ですがネットで検索すると大阪や愛知のモータースがヒットし、姫路や北陸から「トルコン太郎」を求めてお客さんが来ているくらい魅力的な装置のようです。自分も大阪の某整備工場に作業申込みをする寸前に自宅から４ｋｍ程の整備工場にあることが解り作業をお願いしてきました。
この「トルコン太郎」は現状ＡＴに問題となる機械的な不具合が出ていなければ、多走行や経年していてもATFの交換が可能と言われている装置です。
通常ATFの交換はドレンから下抜きして抜けた分を補填する方法と、チェンジャーを使って循環させながら圧送して交換するものが主流です。この「トルコン太郎」も交換はATFクーラーに接続し、まずは「抜きながら入れる」にて交換します。
ここまでは、ディーラーや量販店などのチェンジャーと同じです。一番右の「廃油モニター」にあるオイルがバカンチェス号から抜いたオイルです。走行距離は先日９万ｋｍを超えたところですが、重量のある車体を山道や高速で酷使しているためか抜いたオイルはオイルと言うより「オリバーソース」状態・・・。よくこんなオイルで走っていたものです（汗）
ここからが「トルコン太郎」の特徴です。３つのモニターのうち左は車両に入れる前の新油、中央が先程バカンチェス号に注入された真新しい新油です。ここでお気づきでしょうか。バカンチェス号の規定量を圧送にてATF全量交換できているはずですが、中央も真っ黒です。そうですATFは圧送で全量を交換してもATの内部に蓄積された汚れが残っており、バカンチェス号のような多走行車はATF交換により蓄積された汚れが新油で舞い上がり、バルブを詰まらせる等の不具合が生じる可能性があるようです。また多走行でなくとも全量交換しても内部に汚れが残り完全には綺麗にならないようです。
しかし「トルコン太郎」は圧送にて全量交換後、新しく入れた新油を循環させ濾過させます。この循環は自車のポンプによりますので、無理な圧力がＡＴ内部に掛かりません。新油は循環するにつれ最初は激しく汚れ（ＡＴ内部の汚れが剥がれて）、濾過されるとだんだん透明度が出てきます。人間でいう「透析」の感じです。
ということで、循環させ濾過している時はひたすら待つしかありません。最近、左前のどこからかキシミ音が出ていたため見てもらい、グリスアップしていただきました。（請求書には入っていませんでした(笑)）
待っている間、過去に「トルコン太郎」で交換された車両のATFの写真を見せていただきました。やはり、どの車も交換だけではあまり綺麗にならないようですが、循環濾過後には透き通ったワイン色になった写真を見て、バカンチェス号も早く綺麗にならないかとワクワクしながらお茶をいただき作業を待っていました。
こちらの整備工場が使用されているATFの使用適合表です。ほとんどの車種・メーカーを網羅しています。
さてバカンチェス号のATFはどうなったかと言うと・・・。おっ！オリバーソースじゃない。循環による気泡で少し濁って見えますが、目視だと透き通ったクレープジュースです！しかも整備工場の方が「もう十分じゃないですか」と言われても追加で循環濾過してもらっても、もう汚れが上がってきていません。この時点で感動です。
９：００に入庫して１１：３０に完了。作業時間約２時間、マネージャーのＭさん他大変丁寧に対応いただきました。当初、車を預けて代車を借りて「お任せしま～す」の予定でしたが、Ｍさんから「都合が付くなら、ATFが現状どんなんで、作業を経てどうなるかお客さんの目で見て欲しい」と言われ、結局最後まで作業に立ち会いましたが、自分の車がどうなったかを見ることができ良かったと思います。
さて、肝心の交換後インプレッションですが交換前と違う点として
◆「Dレンジ」で信号待ちをしていても振動がほとんど無くなった（今までは「N」でないと振動が酷かった）
◆交換前は50km/程度で4速に入っていたが40km程度で4速に入るようになって
◆交換前は65～70km/hで4速がﾛｯｸｱｯﾌﾟしていたが60kmでﾛｯｸｱｯﾌﾟするようになった
◆交差点等での減速（停止せず）から再加速する時、交換前は一瞬1速？に落ちて（回転が上がって）から再加速していたが、低い回転から「ググッ！」と2～3速で加速するようになった
を感じることができました。（まあ、あれだけ汚れていたものが綺麗になったんだから当然か・・・。）
今回要した費用は、作業工賃\4,000-＋ATF使用分（@1,200×Ｌ）＋消費税でした。
ATFの交換については「賛否両論」がありますが、自分は断然「交換派」です。
興味がある方は「姫路自動車整備協業組合」さんまで相談されてみてはいかがでしょうか？
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