前回の車検から ２年がたった訳でして
今回は、ｍｙ街乗り号 最高計画！が＆車検整備になったわけでして
めんどくさくても 誰もやってはくれないので 黙々とサ行
バルブの カーボン落としから～の （スンゲーカーボン！）
磨いて ２バルブで良かった・・・・・・・・・・
（？自分のエンジンでバルブ鏡面して無かったのは、初めてかも？ 今回はしました）
バルブＳＰの加重測定・・・・・
（やっぱこのスプリングへたりにくい）
僕の場合 ＳＥＴ加重高めなんで バルブの辺り幅も広がったけど
高いＳＥＴ加重のおかげで 変な減り方はなっしＩｎｇ
一応 すりあわせだけは オリャ～～～オリャ～～～パンパンパンパンと
ヘッド完了
そして ピストンリングも 入れ替えておくか！
と 新品をおごってあげる
このエンジンは、ワイセコに オーダーしたスペシャルピストン
なんで態々作ったかと よく聞かれるんですが
まず 僕はＺ１０００のシリンダーを使って ７３パイをよく使っていましたが
ぶん回して乗るせいか？ シリンダーの傷みが早い。
（全然使えるんだけれど、煙も吹かないし でもパワーは落ちる）
なので シリンダーが駄目になると 新しいＺ１０００のシリンダーを買って
また 作るって～のを 繰り返していたんだけれど
コスパ悪いっすよねぇ～と
それでもって Ｊのバルブを入れるもんだから 圧縮が上がらない・・・・・・
僕は圧縮Ｍａｘ派なんで
ヘッドＭａｘ＆シリンダーＭａｘ 擦るもんだから
色々余計なお金が発生する。
でも その辺をバチッと計算して ピストンＴＯＰを設計すれば
余計なお金が 掛からないし エンジン事態にも余裕が残るので
逆に リ～ズナブルで 調子が良いエンジンが出来ちゃう作戦
ピストン径も72.5という寸法にしたんで（1100ｃｃ）
スリーブ 残圧チョイプラス 何かアクシデントが起こっても
73パイに 掘ればまたシリンダー使えちゃう という 夢のような（大げさ）ピストン
ワイセコに初オーダーしたときに 自分の分だけで良かったのに
「Ｙｏｕ 初めてのＯｒｄｅｒくせにＦｕｃｋingだから６ＳＥＴからな！」
と言われ ６機分も作らされたが 噂が噂をよんでソッコー無くなった（良かった！）
ただし ワイセコには 72.5っていうピストンリングが存在しなく
困った僕は リングを捜索
Ｒｏｓｓ ｒａｃｉｎｇ ｐｉｓｔｏｎｓ の鋳鉄リングを探してもらって
（ポルポルのチューニング屋さんが 見つけてくれました）
しかし 一回も使ったことが無かったんで 一つ問題がおっきした。
それは セカンドリング・・・・・・・・・・・・・
この点のような印 普通だったらこいつが
に組むでしょ？
でも リングの構造事態は こいつが下にくる。
素直な僕は、マークをにして 組んだら・・・・・・・・・・・
あの カーボンだったのかな？と
ずいぶん話が脱線したけど、まぁ何とか
こんな感じで、復活の時近し～～～
明日休みなんで、朝からガッツ入れれば 終わるかなぁ～～
車検 何も無ければいいけど。