相変わらず、楽しくスクランブラーに乗っているけれど、どうも路面の凸凹が気になる。
以前乗っていたＲ１時は気にならなかったけど、下から突き上げる感じがする。
そのうち体が慣れるだろうと思っていたけど、最近バタバタしていたご褒美に１２月上旬にオーリンズのリアショックをバイク屋に注文した。
メーカーに在庫が無く、バックオーダーで年明けかな？と思っていたところ、入荷の連絡が来たので、早速取り付けてもらった。
かっこいい
初めてのオーリンズ
ナイトロンも候補にあったけど、色的にこっちかなと。
乗り心地はバイク屋の帰り道だけでも、あきらかに違うと感じる。
突き上げる感じが無く、しなやか。
伸側減衰力調整は４０段階で、ディーラーでは標準の最強から２２段戻しに設定されていた。
駐車場に戻ってから、わかりにくいマニュアルを見ながら、３５段階まで弱くした。
「みせてもらおうか、オーリンズのリアショックの性能とやらを」とヘルメットのなかでニヤニヤしながらお散歩へ。
お気に入りのゲートブリッジから一般道のレインポーブリッジで乗り心地を確認。
橋のつなぎ目の段差も良い感じ。
一般道のレインボーブリッジの後半はカーブにスピード落とせと凸凹が続いている。
以前は、最初の凸凹のショックを吸収できずに、次から次へと凸凹のショックが来るからえらいことになっていたけど、これがあの凸凹？って感じでかなり改善された。
あまりにも乗り心地がいいので、いつもより長めの散歩になりました。
高速道路の段差はまた、今度。
ともう一つ、スクランブラーと同時に注文してた純正グリップヒーターも入荷してたので、一緒に取り付けてもらった。
リアショックよりこっちの取り付けの方がハンドルに穴をあけたり、タンクを上げたりと面倒らしい。
右はこんな感じ
グリップの根元の下にグリップヒーターのコードあって、アクセルと一緒に回ります。
左はこんな感じ。
グリップヒーターのスイッチはまずエンジンをかけてから。
スターターボタンを１回押すたびにOFF⇒ LOW ⇒ MEDIUM ⇒ HI ⇒ OFFと切り替わります。
２秒くらいでＬＯＷの文字が消えてますが、メーターにグリップヒーターＯＮのマークが出ます。
この辺は純正っぽい。
エンジンかけないと設定できないのがネックですが、ボタン増えるよりは良いかなと。
イグニションスイッチＯＦＦでグリップヒーター電源も切れますが、エンジン停止前にはグリップヒーターもＯＦＦにする癖をつけた方が良いとバイク屋に言われました。
うっかりイグニッションＯＮでエンジンＯＦＦの状態が続くとバッテリーがあがるらしい。
こっちの性能とやらはかなり良いです。
最近はさすがに夜は寒くて、Ｒ１と違ってカウルが無く、指が冷たい。
初めてのグリップヒーターですが、スイッチ入れて、１，２分くらいで温かいと感じます。
LOWでもグローブを通して、温かさを感じますが、MEDIUMがちょうど良い。
HIは贅沢な気持ちになります
今年の冬は２つのアイテムで楽しく過ごせそうです。