２０２６年 １月１４日：
６９５ Biposto １WAY車高調のセッティングチェック、
動き出しの微低速時のハーシュネスは残っているものの
中高速領域のしなやかな乗り味はかなり良い感じになりました。
別体タンク付き２WAYに少しだけ近づいたかも・・・
センター出しマフラー、アイドリングはめっぽう静か、
中高速領域の澄んだ揺らぎサウンドはとっても心地よいです。
２０２６年 １月 １３日：
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＥＮＤＬＥＳＳ
『柔靭』Frexible Ride オリジナル モノチューブ１WAY ２０段調整車高調
幾つかの質問を頂いております。
２パターンのラインナップ、
一番の違いは価格コンシャスにてスチールシリンダーとアルミシリンダー
アルミシリンダーは高性能スペシャルオイルを使用しております。
よりしなやかな乗り味にするべくリアショックの容量確保と
スプリングレートの選択が要となり
標準スペックのリアスプリングはプログレッシブレートの仕様違いを
幾つか実走テストの上決定。
サーキット走行メインの場合はよりバネレートアップした仕様も
選べます。
その場合はフロントスプリングをアイバッハ製等に置き換えも可能なので
ビ・スポークにてお望みの足回りに対応可能です。
● ABARTH&FIAT500 倒立モノチューブ１ＷＡＹ
２０段調整車高調 バージョンⅡ
・標準スチール仕様 ￥３８５，０００
・ハイスペック仕様 ￥４９５，０００
（前後アルミシリンダーハイスペックオイル）
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
２０２６年 １月１２日：
６９５ Biposto 足回りのセッティング
フルタップ全長調整式のメリット、同じストロークで減衰調整・車高調整可能なので
かなり幅広い設定が可能。
フロントアッパーはスフェリカルピロボールですがリアショックのオフセットローズジョイントのフィッティング、更にリアスプリングのプログレッシブレートにて
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ真骨頂の『柔靭』Frexible Ride 圧倒的なしなやかさを実現してます。
２０段調整の減衰は標準仕様で１０段目の設定。
６９５ Biposto の場合は車高は同じで標準設定よりも
若干ソフト目をトライしてみようと思います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
２０５６年 １月１１日：
継続車検を終えた６９５Bipoto 初年度登録２０１６年ながら走行距離は
ようやく７，８００ｋｍ
調律チューニングメニューは多岐に渡りますが
現状は純正ノーマルに対してはオリジナルセンター出しマフラーと
モノチューブ２０段全長調整式車高調
＜TC-SPEC>超軽量ＣＦＲＰドライカーボンＢＮ、ドライバー側アルミドアパネル。
ＲS２０９A １７インチホイール。
車重はおよそ３０ｋｇ程の軽量化ですね。
足回り、車高調は標準仕様ですが許容範囲ながら若干ハーシュネスが増えてます。
もっとも競技用足回り流用の社外品との比較ですとよりしなやかですが
芯はスティフにてコーナリングの反応はすこぶるシャープ。
乗り味の違いは２人乗りなのと リア チタンブレースバー の影響と思わます。
マフラーに関しては純正マフラーの低周波ゲロげろと中高回転時の
金属音こもりはやはり私の好みとはことなるので
オリジナルセンター出しマフラーは必須アイテムになってます。
次回は吸気系の見直し予定。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ