２０２５年１１月２４日：
ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ／ＥＸＩＧＥ オリジナル車高調
標準仕様の直巻きスプリング、
フロント１０K リア１２K の設定ですが
ご要望により
8K/10K/12K/14K/16Kの中で調整可能です。
装着後の減衰調整とフルタップ全長調整そして
ある程度走行後、若しくはオーバーホール時に
スプリングバネレート及びショックの減衰設定等の
変更等々、５年先・１０年先での調律チューニングが
楽しめると思います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
２０２５年１１月２１日：
『柔靭』Frexible Ride
しなやかさのレベルが違うオリジナル車高調。
ロータス趣味人様 よりインプレッションが届きました。
☟
ご無沙汰しております。
過日エリーゼにENDLESS 1Way車高調を制作頂きました●山です。
当初の目論見通り、ハーシュネスを抑えた快適なワインディングを楽しんでおりましたが、年に1回のTC1000貸切走行会を行ってきましたのでレビューもかねて御報告いたします。
これまであまり荒れておらず、スピードバンプがあまりない道路(ex. 湯河原パークウェイ程度)であれば20段中10段がバランスが良いと感じて走行しておりました。
サスを変えてからはサーキット初走行であったため、ハード側から5段戻しで走行してみました。（尚タイヤはAD09 F205/R225サイズ 冷間1.6/1.8barほど）
以前のノーマルビル/RE71Rで走行したときとはタイヤの銘柄が違うなどありましたが、1コーナーでのグリップ感が良く、やや突っ込んで走行してみてもリアに追い越される感覚に余裕がある感覚が、まず良かったです！
2コーナーの外に引っ張られる場面でも安心感がありますし、ヘアピンでの鼻の入りも上々、左高速コーナーも以前より不安感なく通過することが出来たため、結果2秒のタイム短縮となり大変満足です(*^_^*)
栗原正之元プロにも走行いただいたのですが、同日同席したナイトロン1wayと比べてもしっかり感があり乗りやすいとの講評を頂いて嬉しい限りでした。
ちなみに今の仕様ですと前後何キロのレートになっていたでしょうか？？
いずれくるOHの際の参考にしたいと思っておりますので、お手すきの際にご確認いただけますと幸いです。
高田さんも腰や寒気に気をつけてお過ごしくださいませ。
今後ともよろしくお願いいたします。
決してタイムアタックモードを想定しておりませんが
タイヤ銘柄の違いがあっても ２秒 は侮れませんね～
今少し攻める場合は若干の車高ダウンとスプリングのプリロードを掛けてみるのも
効果があります。
直巻きスプリングのオプション設定等選択可能ですが
反面一般公道でのしなやかさは少しばかり損なわれると思います。
答えは一つではないので色々と試すのも楽しい世界。
足回りだけではありませんがSNS等でのインプレッション
はたして情報発信されている方の知識・経験がどうなのか？！
プロのインプレッション・コメントならある程度信頼出来るかと・・・
（その場合クライアントへの忖度やらせインプレッションには注意が必要ですが）
手前味噌ですが同じ しなやかさ 表現、既存アフター品とは一線を画す仕上がりです。
●ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ／ＥＸＩＧＥ
モノチューブ２０段調整１wayフルタップ車高調
●ハイスペック仕様 ￥４９５，０００
（前後アルミシリンダーハイスペックオイ 他）
●＜TC-SPEC>別体タンク付き２WAYフルタップ車高調
￥８９１，０００
アバルト＆フィアット５００ オリジナル車高調
軽量鍛造ホイールとの組み合わせにて
圧倒的なしなやかさとオンザレールコーナリング
『柔靭』Frexible Ride
目から鱗の爽快ドライビングをご提供です。
リアショック、大口径モノチューブのオフセット設定にて大容量確保
リアスプリングのプログレッシブレートによるセッティングが要です。
オプション設定のスプリングチョイスにて、よりハードユース（サーキット走行等）
にも対応可能です。
● ABARTH&FIAT500 モノチューブ１ＷＡＹ２０段調整車高調 バージョンⅡ
・標準スチール仕様 ￥３８５，０００
・ハイスペック仕様 ￥４９５，０００
（アルミシリンダー、ハイスペックオイル）
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ