FTR250サスペンション 第3段
連発で、blogを書いてますが、一応ここまではまとめの意味があるんで…………
前に使用したサスペンション（ZXｰ9R）ですが、一つ問題があるとすれば、重量がノーマルの時よりも増える点です。
軽量感で勝負出来る “FTR250”なんで、あまり重たくすると、それなりのデメリットが発生します。
例えば、乗り手の体重+ノーマルよりも、乗り手の体重+ZXのサスでは、発進時や走行中である程度のロスは生じると思われます。
そこで、とある方が、250サスペンション+223バネをしてまして、かなり気になってました。
知り合いから借りて、250サスペンション+223バネ仕様の作成です。
見て分かるように、同じ250クラスのバネですが、長さも250の方が若干ですが長い上、ピッチも等間隔です。
223は、バネも短くて、不等ピッチになってます。
バネレートも、223が13ｷﾛに対して250が8.5～8.7ｷﾛ。
同じように見えて結構違いますね～～
ばらすと、本体に3段の溝が掘ってあります。
感じで言えば、車のCリンク式のサスペンションみたいな感じかな…？
（250サスペンションに限っては、車高は変わらないんですけど………）
最初に、223のバネが短いのと、私の体重の関係で、リンクの一番下の段に合わせてバネを組込みました。
見た目は、気がつく人は分かりますが、言わなければ250と変わりが殆どありません。
これで、車体に組んだ状態が、
この状態で、走りに行きましたが、感想はZXと同じように、よく動くサスペンションに変化しました。
ZXとの違いを言えば、車重が変わらないのと、乗るポジションが少しタンクよりになって、前加重で乗るようになった所ですかね。
タイヤとの関係もあるんですが、後側にポジションを移すと、前加重の時より、多少柔らか目になり、若干ですがリヤ下がりみたいな感じなりました。
あと、良い点を言えば、ノーマルサスペンションよりはしっかり動く分、コーナー途中の跳ね返りや急な沈み込みがなくなり安心して走れるようになりました。
まとめですが、人によっては、乗り方や体重等違いがあります。
今回試した事が、全て当てはまるかは分かりませんが、もし手元にあれば一度試してみるのも良いかもしれません。
ノーマルが駄目だから、換えるのではなくて、一度、足掻いてみると面白い結果が出るかもしれません。
私の場合も、250サスペンションで社外品がない分、他車種で試したり、純正改を作りましたが、結果は満足出来るものがありました。今は、3段目にしてますが、2段目に移してみるだけでも、また違いが出るかもしれませんので、次回チャレンジしてみようと思います。
前に使用したサスペンション（ZXｰ9R）ですが、一つ問題があるとすれば、重量がノーマルの時よりも増える点です。
軽量感で勝負出来る “FTR250”なんで、あまり重たくすると、それなりのデメリットが発生します。
例えば、乗り手の体重+ノーマルよりも、乗り手の体重+ZXのサスでは、発進時や走行中である程度のロスは生じると思われます。
そこで、とある方が、250サスペンション+223バネをしてまして、かなり気になってました。
知り合いから借りて、250サスペンション+223バネ仕様の作成です。
見て分かるように、同じ250クラスのバネですが、長さも250の方が若干ですが長い上、ピッチも等間隔です。
223は、バネも短くて、不等ピッチになってます。
バネレートも、223が13ｷﾛに対して250が8.5～8.7ｷﾛ。
同じように見えて結構違いますね～～
ばらすと、本体に3段の溝が掘ってあります。
感じで言えば、車のCリンク式のサスペンションみたいな感じかな…？
（250サスペンションに限っては、車高は変わらないんですけど………）
最初に、223のバネが短いのと、私の体重の関係で、リンクの一番下の段に合わせてバネを組込みました。
見た目は、気がつく人は分かりますが、言わなければ250と変わりが殆どありません。
これで、車体に組んだ状態が、
この状態で、走りに行きましたが、感想はZXと同じように、よく動くサスペンションに変化しました。
ZXとの違いを言えば、車重が変わらないのと、乗るポジションが少しタンクよりになって、前加重で乗るようになった所ですかね。
タイヤとの関係もあるんですが、後側にポジションを移すと、前加重の時より、多少柔らか目になり、若干ですがリヤ下がりみたいな感じなりました。
あと、良い点を言えば、ノーマルサスペンションよりはしっかり動く分、コーナー途中の跳ね返りや急な沈み込みがなくなり安心して走れるようになりました。
まとめですが、人によっては、乗り方や体重等違いがあります。
今回試した事が、全て当てはまるかは分かりませんが、もし手元にあれば一度試してみるのも良いかもしれません。
ノーマルが駄目だから、換えるのではなくて、一度、足掻いてみると面白い結果が出るかもしれません。
私の場合も、250サスペンションで社外品がない分、他車種で試したり、純正改を作りましたが、結果は満足出来るものがありました。今は、3段目にしてますが、2段目に移してみるだけでも、また違いが出るかもしれませんので、次回チャレンジしてみようと思います。
FTR 250 サスペンション第2段
前回のサスペンションの失敗から、次に控えてたサスペンションと交換しました。
次のも、前回同様スーパーバイクからのサスペンション流用です。
先に、スーパーバイクからだと‘固そう’なイメージがありますが、どちらかと言うと、250サスペンションの方が固いんですよね。
で、今回のは黄色の方の ZXｰ9R のサスペンションを流用しました。
取り付け事態は、前回同様スンナリつきましたが、注意点はプリロードをかける部分が、あまり上にあると250のリヤブレーキのマスタータンクがあるフレーム部分に当たるって所ぐらいかな…………
減衰も、上下ともに締めて、プリロードも締めて状態で装着
見た目の方も、250には勿体ない感はありますが、これまた良い感じに仕上がりました。
早速、試走しましたが、250サスペンションよりもしっかり動くわりに、柔らか過ぎない。
しっかりコシがあるって言えば良いんですかね～
コーナー中も、しっかり踏ん張り、250サスペンションにあった無駄な跳ね返りもない状態になりました。
やはり、調整幅が250ノーマルよりは広い分、色々と出来るのが良いですね～～
新品の250サスペンションはない分、他車種のサスペンションを使えるのは、オーナーにしたら有り難いです。
次回は、もう一つのサスペンションを作ってますんで、そちらを書きたいと思います。
次のも、前回同様スーパーバイクからのサスペンション流用です。
先に、スーパーバイクからだと‘固そう’なイメージがありますが、どちらかと言うと、250サスペンションの方が固いんですよね。
で、今回のは黄色の方の ZXｰ9R のサスペンションを流用しました。
取り付け事態は、前回同様スンナリつきましたが、注意点はプリロードをかける部分が、あまり上にあると250のリヤブレーキのマスタータンクがあるフレーム部分に当たるって所ぐらいかな…………
減衰も、上下ともに締めて、プリロードも締めて状態で装着
見た目の方も、250には勿体ない感はありますが、これまた良い感じに仕上がりました。
早速、試走しましたが、250サスペンションよりもしっかり動くわりに、柔らか過ぎない。
しっかりコシがあるって言えば良いんですかね～
コーナー中も、しっかり踏ん張り、250サスペンションにあった無駄な跳ね返りもない状態になりました。
やはり、調整幅が250ノーマルよりは広い分、色々と出来るのが良いですね～～
新品の250サスペンションはない分、他車種のサスペンションを使えるのは、オーナーにしたら有り難いです。
次回は、もう一つのサスペンションを作ってますんで、そちらを書きたいと思います。
FTR 250のサスペンション
初めてのBLOGです。
ちょいと緊張しますが、色々書いていこうと思うんで、ヨロシクです。
さて、今回のテーマのサスペンションですが、250のリヤサスペンションの機能性upを狙ってやりました。
まず始めが、このサスペンションです。
片方はノーマルサスで、もう一つは、GSXｰR750Rのサスペンションです。
見た目&長さ&取り付けサイズも、純正と同じです。
取り付けた感じは、250のサスペンションよりも別タン付きでスペース的に厳しいかもって思いましたが、何処にも当たらず、違和感もありません。
早速、試走に行きましたが、ノーマルよりも腰砕け感が……………
使ったサスペンションも、古い車輛からの流用だったんで、ガスが抜けてるのか…………？
GSXｰRと250の取り付け角度も同じぐらい…………
何かしら、問題はあるとは思ってたんですが、取り付け寸法もドンピシャなんで、OH前提で考えると、バネレートを上げてやるとかしたら、意外と使えるサスペンションになるかもしれんですね。
ちょいと緊張しますが、色々書いていこうと思うんで、ヨロシクです。
さて、今回のテーマのサスペンションですが、250のリヤサスペンションの機能性upを狙ってやりました。
まず始めが、このサスペンションです。
片方はノーマルサスで、もう一つは、GSXｰR750Rのサスペンションです。
見た目&長さ&取り付けサイズも、純正と同じです。
取り付けた感じは、250のサスペンションよりも別タン付きでスペース的に厳しいかもって思いましたが、何処にも当たらず、違和感もありません。
早速、試走に行きましたが、ノーマルよりも腰砕け感が……………
使ったサスペンションも、古い車輛からの流用だったんで、ガスが抜けてるのか…………？
GSXｰRと250の取り付け角度も同じぐらい…………
何かしら、問題はあるとは思ってたんですが、取り付け寸法もドンピシャなんで、OH前提で考えると、バネレートを上げてやるとかしたら、意外と使えるサスペンションになるかもしれんですね。