（１）近鉄が新車を導入する予定だと報じられた件

近鉄、9820系以来の一般車両を2024年度以降順次投入へ 60年近い車両置き換え | RailLab ニュース[配信：2022/04/20 19:44]近畿日本鉄道は、2023年度から2025年度の設備投資計画について発表しました。計画では3年間で総額約860億円を投資...

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　近鉄が２０２４年度をめどに、新車を導入する予定という。一般車については長らく導入してこなかっただけに、意外といえば意外。一方で製造から６０年経過する車両も多くいたことから、それらの置き換えは急がれていた。

　ではどこへ投入するのか。今回は直通する阪神に車両規格を合わせるため、奈良線の一般車両を全て１９ｍ級３ドアに置き換えるという案。近鉄でステンレス車体の量産事例はないが、阪神が投入したステンレス車の１０００系や５７００系は近畿車両製。要するに近鉄グループが手掛けたのだ。

　ならばステンレス車体で投入しよう。直通を考慮すればある程度長距離乗車も見越すため、６両編成の中間２両をクロスシートとしてはどうだろうか。他は２両編成含めてロングシートが妥当と見た。

　形式については４０００系としよう。これまでの車両規格とは大きくかけ離れていることや、これに伴って使用可能な形式がほとんど残っていないこと。これまで"忌み番"として避けていた"４"を、容認する風潮がある。

　とりあえず阪神直通分を全て置き換えるとして、必要数は６両編成×２４本と２両編成×２６本。実際は奈良線（大阪難波～近鉄奈良）で完結する分が絡むため、奈良線（今里～菖蒲池）へホームドアを導入となればもう少し必要数が増えそう。

　阪神からしても８０００系の置き換えが絡むため、悪い話でない。近鉄４０００系（仮）と同一設計として、２代目２０００系とするのはどうだろうか。当面の必要数は６両編成×２１本で、大阪梅田から山陽姫路への直通特急としても期待。

　２両編成は近鉄へ直通する用途に限られることから１０００系をそのまま継続使用する。なお阪神の初代２０００系は機器流用車両で山陽への直通運用に対応することなく、転用もされずに廃車されていた。

　で、若輩者ながら置き換えられた既存編成について。広義の２１ｍ級４ドアクロスシートとなる『Ｌ／Ｃカー』は、やはり長距離運用が適しているかと。該当する大阪線や名古屋線へ転用するため、トイレを追加設置することは欠かせない。

　５８００系６両編成×５本と、５８２０系６両編成×５本。とりあえず２１ｍ級３ドアたる５２００系のうち、大阪線で運用されるのは４両編成×４本。５２００系を名古屋線へ全て持っていっても、かなり余っているわけで…。

　で、２１ｍ級４ドアロングシートの６両編成は１０２６系×４本と９８２０系×１０本。これらは無条件で京都線系統へ行きそうだ。あとはホーム有効長やら、…どう？

　２両編成は１２５２系×７本と９０２０系×１９本で、ワンマン改造と合わせてかなり広範囲な転用になりそう。３両編成が２両編成へ減車はともかく、これで古い車両をどれだけ置き換えられるか。

　一方で南大阪線系統は狭軌なので、そのまま２１ｍ級４ドアの新車を投入。２代目６０００系を名乗るのがいいだろう。必要数は４両編成×１３本となる。３両編成についてはワンマン化も見越して２両編成へ。不足する際は２両編成を追加しよう。こちらの形式は６８３０系とし、２３本以上入れたい。

　なお旧車両を置き換えるのは、青の交響曲（シンフォニー）用１６２００系の走行機器類等を確保するため。こちらは当面運行すると思われる。まあ、南大阪線から吉野線もいずれ…。
（以上、５月８日作成分）

（１－１）新車投入にあたっての答え合わせ

近鉄、2024年秋に新型一般車両導入 | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル近鉄は2024年秋に新型一般車両（4両×10編成）を導入する。投入線区は奈良線、京都線、橿原線、天理線。その後、他線区への展開も予定する。投資額は約84億円で、1両あたり約1.8

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　結論から言うと２１ｍ級４ドアで、まず２０２４年秋に４両編成が１０本。奈良線、京都線系統がメインという。シリーズ２１とは異なる車両で、特にフロントマスクは近未来的。ＪＲ西日本で採用した、先頭車両用転落防止ホロが取り付いている。カラーリングは赤系がメインにして、…なんというか。

　車内はいわゆるＬ／Ｃカーとなる。ドア上の液晶画面や防犯カメラ、車椅子優先スペースは近年のトレンドといえようか。少なくともこれで、提唱した阪神との車両共通化。並びに阪神電車へのホームドア投入は遠のいてしまった。
（近鉄の新車予想　つづく…？）

（２）使用しないことが確定した東北新幹線暫定ダイヤ

　北海道に向けての遠征計画があり、地震による臨時ダイヤとなる可能性があった。ちょうどよい日時で調べれば、復路の時点で東北新幹線は通常ダイヤに戻っている。その後計画が固まると、往路も暫定ダイヤとはならなくなった。今回はそちらに触れておこうか。

Ａ．仙台7:45発→新函館北斗10:53着　新幹線はやぶさ２０３号／新函館北斗行き
　北海道新幹線分についてはダイヤを基本的に変えないため、東京から盛岡の時刻を変更する形で対応。これで割を食ったのが東京発となり、午前６時以前に出なければならなくなる。規定によりそれは不可能であるため、仙台始発となったのだろう。このため区間運行便ながら、盛岡までノンストップという異質な存在に…。

Ｂ．新函館北斗16:20発→東京21:24着　新幹線はやぶさ３０８号／東京行き
　復路は東京への到着時間が４２分遅くなる。こちらはさほど変化がなく、号数が異質な程度となろう。それでも乗車時間は堂々の５時間超え。東京から名古屋の最終となる東海道新幹線には、ひとまず間に合っている。

　大型連休においては臨時便も設定され、古川，一ノ関，北上に停車する東京発着のはやぶさ・こまちもあった。それらについて興味深くも、触れればまた時間とスペースを使ってしまう。よってここで終了。
（東北新幹線暫定ダイヤ　おわり）

２０２２年５月の鉄道小話