今日もルーチン作業を実施します。最近のオープニングネタが「お天気談義」メインになっておりますが、「自分事」においてとても重要な事項でありますこと何卒ご容赦くださいませ。曇り/雨の予報が数日ずれながら、雲行きが怪しいなか湿気が強いが強烈な高温にはならない分、本当に助かります。お初な作業が続きますが「安全第一」を心掛け作業を実施しましょう！
※パドルシフト復活！奮発してGTIのステアリングをゲット！クラクションも復活！
本日もちょっとだけ元気に行ってみましょう！
今回のお題、
「赤VW Golf MK5 1.4GT-TSI さんの本格修理開始！その２」こと「VW Gilf MK5 1.4GT-TSI さん」の本格修理についての忘備録です。数日の作業をまとめてご紹介のため画像中心の内容になりますことご容赦くださいませ。
フェーズ１．
☆ステアリングの手配☆
「クラクション制御がECU経由」であると前情報で知り得た内容をもとに、ステアリングを「パドル無し」から「パドル付き」に変更し元の鞘へ戻しましょう！色々物色し見つかった最安のステアリングが画像の「GTI(同世代)」のステアリング、ゴルフ5はECUプロトコルの変更期にあたり「SWC(ステアリングコントロール)」が非搭載が標準仕様らしいです。そしてこのステアリングはご近所のヤフオク出品者からの商品なので送料分を値段に加算すると他の商品との「トータルの価格差」が無くなり「即日ゲット」も可能かつ商品確認も可能なのでとても重宝します。今回のご縁を最大限に利用し「格安美品」をゲットしました！
※ケーブルを先に確認この黒い端子がパドル用の端子でECUと通信します
※ステアリングがあってもケーブルが無いとNGですが無交換はラッキー！
フェーズ２．
☆ステアリング交換実施☆
交換作業実施前に隠れている接続ケーブルの確認を実施しましょう！
エアバックの外し方に少々難航しましたが、仕組みがわかれば数分でエアバックは外せると思います。お決まりではありますが、念のためバッテリーのマイナス端子は外しましょう！その後ステアリングを購入、早速交換開始！、ビットはトルクスではないトリプルスクエア(12角)のM12?あたりが必要で工具が無いと外せませんが、この辺の工具は一通り揃っていますので難なくクリア、ビジュアルもいかした良い感じです！
フェーズ３．
☆動作試験☆
クラクションは正常動作、少々高音な「ゴルフサウンド復活」です！
今考えると、自分が30年ほど前に初めて聞いた「外車のクラクションはカッコイイ～」と刷り込まれたのが「ゴルフのクラクション音」であったことがふと脳裏に浮かんだ次第です...。パドル操作は元々ついていたかのように全く不具合はありません。
※1K0971584C ケーブルも色々ありチョイスするのが面倒？ですが今回は流用OK！
フェーズ４．
☆右F 左R のドアロックアクチュエーター交換☆
お初な「外板外しの作業」は新鮮です！BMWとは少々違い、内張を外してゴニョゴニョしない分気分的には楽なのですが、以前にも交換歴があったようで「破損部分」がちらほら見受けられます。その辺はお構いなく作業を実施、アウターハンドルの謎を攻略すると簡単にハンドルが外れますが、キーシリンダーの穴へ戻らない...。結果力業で復旧、「難あり作業」で作業的には一旦終了です。※後日改めて作業予定
結果：すべてのドアが「リモコンキーでロック・アンロックOK」セキュリティが普通レベルに回復です。副産物？でロック時のアンサーバック(ウインカー点灯2回)が復活したのがちょっとだけ嬉しい誤算です！
※アウターハンドルが外れない...仕組みがわかると10秒！で外れました！
※おまけ クーラントは規定値でしっかりキープされていますので交換は成功です！
作業は続く...
Let's challenge !
See you Next !