護衛艦くらま。

関門海峡などを通峡する際の体制を書きまーす。

号令「水道を通る、航海保安配置に付け」

第一分隊　砲雷科　
　　　　　　　ソーナー員以外は上甲板で約60人未満が、衝突事故が無いよう警戒員をしてます。主
　　　　　　　に艦橋、中部警戒員、後部警戒員と連絡を密にし、CICのﾚｰﾀﾞｰ情報も参考にしながら、見張りを
　　　　　　　しています。
　　　　　　　・前部警戒員：25名程の者が前部甲板において、幹部指揮官1名補佐1名と共に、錨をいつでも落
とせるように(釣り錨という状態)し、前部警戒員の見張り範囲に　ある目標を片っ端から艦橋に報
　　　　　　　　告するのが主なお仕事です。
　　　　　　　・中部警戒員：10名前後の者が中部甲板において見張りをしています。本来は指揮官として幹部
　　　　　　　　１名を配置させるのが原則ですが、担当幹部はソーナーに掛かる指揮の為配置されないことが
　　　　　　　　多いです。見張り範囲に　ある目標を片っ端から艦橋に報告するのが主なお仕事です。
　　　　　　　・後部警戒員：25名程の者が後部甲板において、幹部指揮官１名補佐１名と共に、見張りをしてい
　　　　　　　　ます。見張り範囲に　ある目標を片っ端から艦橋に報告するのが主なお仕事です。
　　　　　　　・ソーナー員：対潜指揮室付近において、ソーナーを使い周囲を警戒します。
第2分隊　船務科
　　　　　　約50名が、幹部指揮官１名同補佐2名程の指揮の元、CICにおいてレーダーを駆使し座礁、衝突など
　　　　　　の事故が無いよう警戒しています。

　　　　　　航海科
　　　　　　約12名前後の者が、艦橋において衝突事故など無いよう勤務します。出入港時などもそうなのです
　　　　　　が通峡時のウイングの見張り員は航海科員が担当しています。艦橋には「各部指揮官を統率する
　　　　　　指揮官」が同時に勤務しています。大抵の場合、艦長は艦橋にてすべての指揮指導をしています。
第三分隊　機関科
　　　　　　正直申し上げまして、よく知りません。ですが、主機、応急などのそれぞれが事故に備え総員にて
　　　　　　対処しているはずです。特に十数名の電機員が舵機室において、「不測の舵故障」の場合に備え
　　　　　　警戒しています。
第四分隊　補給科
　　　　　　　艦橋伝令(上記各部との連絡係、無電池電話を使う)として１名を派出し勤務します。
　　　　　　　衛生科
　　　　　　　不測に備え、医務室で待機。
第5分隊 飛行科
　　　　　　多分航海保安としては何もしてないと思います。



一般の船拍の体制も書いときまーす。

号令：そなんもんはない、少人数なので号令という概念すらない。
　　　　　　確かな経験者が船橋にて勤務、法令により2名以上配置するとされ、そのうち１名は、定められた
　　　　　　資格を有すること、という感じ。だれも錨を落としてまで急停止させようとか、舵が故障しても直ちに
　　　　　　バックアップする為の配員を置くとか考えてません。
　　　　　　軍艦じゃあるまいし、そもそもそんな余剰人員はいません。



一般論として、事故の多い順番。

プレジャーボート＞漁船＞＞＞商船＞＞＞＞＞軍艦