自転車に関する雑感です。
上の図は十数年前に『街乗り自転車』のフレームをお絵描きしたモノです。
より軽量で、強度に優れた構造はどれかな～なんて考えていた時でした。
上からの荷重と下からの荷重の分散方向をイメージしつつって感じかな。
で、今更ですが、あらためてH型フレームについて考えてしまいました。
図で取り上げている無印良品自転車はリジッドなフレームですが
ダホンやKHSなど多くのフォールディングバイクでH型フレームが使われています。
理由は簡単・・・折り畳み構造にしやすいからでしょうね。
もっとも、何気にH型フレームは奥が深かったりします。
・ヘッドチューブ、シートチューブの角度
・ヘッドチューブ、シートチューブと接合している位置
・トップチューブ（？）自体の角度
・３つのチューブの寸法や強度的な比率
・シートステイ、チェーンステイとシートチューブの接合位置
・シートステイ、チェーンステイとシートチューブのシートチューブに対する角度
・ートステイ、チェーンステイとシートチューブの寸法
・・・など、様々だったりします。
そして、それらの要素前提で、フォールディングバイクは
更に折り畳み機構とか衝撃吸収機能（サスペンション）を取り入れている訳で
ややこしそうな感じがします。
前後同径のホイールでも、難しそうなのに
前後でサイズが異なっていたら猶更難しいかと思います。
たまたま、やり取りがあるブロガーさんが
前後異径のトランジット（ライト）を所有されている事を知りました。
あらためて画像を観て、よく出来ているな～と感心した私です。
シートチューブとステイ2本の綺麗な三角形・・・
ヘッドチューブとトップチューブ接合部上部のリブ・・・
シートチューブとトップチューブ接合部カブのリブ・・・
個人的には、とても美しいフレームワークだと思いました。
今は廃番なのが残念です。
ちなみにBSのサイトを探したのですが、このモデルの資料が見当たりませんでした。
参考までに、このモデルが紹介されている記事を貼っておきます。
