AF61は8000回転までしか点火マップがなく、それ以上は回らない。
つまりリミッターになってるわけだ。
4ストエンジンは、
回せば回すほどパワーは出るもの。
しかし、機械的に壁となるものはある。
代表的なのはバルブサージング
点火マップと、バルブスプリング変えれば、1万は軽くこえんじゃねって勝手に想像し、チャレンジしたくなった。
変速範囲を変える手段は、別として、エンジンでの守備範囲を広げてみようという作戦だ。ピークパワー上がるから。
それに合わせた駆動系にすればよい、
まず点火について考えよう、
過去キタコのハイブリッドCDIって、あったらしいが、既に廃番で、中古だと、定価より高い代物
そんなら、社外品流用でなんとかならないか、web眺めてたら、AF61ではいないが、様々な車種で流用してる記事を見つけた。
自作する方もいるようで、それは難しいだろうから、流用をしてみようかと。
AF61は、DCのCDI点火方式、
これだけは、根底にしなければならない。
DC CDI でweb検索してみると、
デイトナ、ポッシュは定番のメーカーだが、高い！！
すると、やっすい中華CDIがいろいろあるのを見かけた。
これらいろいろ買って、試したらいーんでね、と思い、
まずはどんなもんか見たいから、
一個買ってみた、2000円しなかった。
DC12V、アース、パルス入力
イグニッションコイル出力の4ピン
これなら、配線変更でできそうだ。
スイッチを付けて、切り替えられるようにすれば、走りながらでも、点火フィールの確認もできる。
走る前には、タイミングライトで、点火時期を比べてみればよい、
あまりにすっ飛んだらNGってことで、
もし高回転回せたなら、
バルブスプリングは、キタコから出てるので、それを付けてみよう。
もちろんわりと正確に出るタコメーターも必要。
タコメーターではなくても、
イグニッション出力回数をうたうものであればよい、FカウンタやオシロでもOK
まだ計画段階なので、ザックリな考えではある(*^_^*)
でもやる価値はありそうだ。
試したら、また書きます