SNSもお引越しします(^^♪

これ、オイル窓じゃないですよ～。

「毎日見てるよー、」

お客様からいただく

この言葉がスタッフたちに

どんなに「励み」に、

「栄養剤」になっていたことでしょう

ご来店時や、各リンク先からのメッセージ

を数知れずいただいた

応援メッセージ

本当のほんとうにありがとうございます

今後は

モトプラ日記（アメブロ）を休止しまして

カワサキプラザ東京足立のFacebookにて

店内の様子やカワサキ車の情報発信を

行ってまいりますので

またもや（図々しくも）「お願い」ではございますが

これからも、変わらず

モトプラザカワサキ改め、

カワサキプラザ東京足立の

スタッフたちに

栄養剤を与え続けてやってください

新しい記事を急きょ削除いたしましたので

残念がってくださったお客様、

驚かせてごめんなさい、

（何らかの方法でFacebookのほうにあげ直させていただく予定です。）

カワサキプラザ東京足立の

Facebook、ただいま準備中ですので

今しばらくお時間ください。

本日は

Kawasakiの誇れるスーパースポーツバイク

Ninja　ZX-10RR　のミッションの中身をお楽しみください。

T様の10RRのミッション交換

作業の合間に撮影

（ピヨ目線、が見たいところのみを撮っているという

メカニック目線でなく、芸術目線です、スミマセン）

キレイ・・・クランクケース内

クラッチスプリングとフロントスプロケットと他・・

オイルポンプドライブチェーン　とクラッチ一式

クラッチカバー

不思議な形してますねー。

近すぎてわからん　

スプラインがかっこいい

ミッションのドリブン側だから

アウトプット側

あっちが見えるなぁ～

こんなにとことん部品を外すのはめったにないことだそうなので

下のほうから覗き込んで天井に向かって撮影、

…わからん(´-ω-`)

せっかくなのでいっぱい撮影しておきました。

クランクケースの下側　ｵｲﾙパン側

白いのがオイルストレーナ

ピストンが見えそうですね　右、大きなクランク

左のおおきなギア、これがクラッチにつながるらしい

一次減速

これ、一見オイル窓に見えそうですが（ピヨだけ？）

ミッションドッグ（一式）を抜いて

外された状態なので

あちら側にいる納車整備中のH2 SX　SEのカウルがチラっと見えてるんです。

ベアリングに埋まっている鋼球がかわいいですね

豆みたいだなぁ・・・

撮影協力

     T様のNinja ZXー10RR

   http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10rr/

     広報  コハマ

     サービス  Omiya

    撮影  編集   ピヨ

ピヨ

モトプラザカワサキ

こういった競技でも目線が大事なんだろうなぁ

晩御飯中にTVから冬季オリンピック中継

ふと

お～～、美しいコーナリングだなぁ・・・、

この選手たちも曲がるときは

やっぱり「目線」大事なんかな～～？

など思いながら見てしまう

撮ったら　たまたまオランダの選手

おうぅぅ・・・・

　おおぉぉぉ・・・

　　　　ピカーーー　　

レベルが違い過ぎて参考になったような、ならなかったような・・・・

明日からスタッフ研修のため

14日（水）～16日（金）まで

お店は休みです

ご不便をおかけしてしまいますが

よろしくお願いします。

カワサキプラザ東京足立

https://www.kawasaki-plaza.net/tokyoadachi/

モトプラザカワサキhttp://www.mpk1986.com/

新型ニンジャ400 2018年モデルはどんな乗り味

ニンジャ400のインプレが非常に遅れてしまい

申し訳ありません。

フルモデルチェンジしたNinja250と400

特にNinja400は先代モデルに比べ

かなり変わりましたね。

先代モデルは650ｃｃの骨組みに400ｃｃの心臓が

ニューモデルは250ｃｃと共通の骨組みに400ｃｃの心臓が

載っているんですね。

車両重量は概ね42キロくらい軽くなりました

（ピヨの小６の時の体重だー）

足つきもすっかりよくなり、

http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/

先日お伝えいたしました、

柳川選手とのタンデムライディングで

ニューモデルのニンジャ400の実力を

確認いたしました

大人二人のタンデム走行にも十分威力を発揮してくれそうです。

あくまでピヨ個人の感想といたしましては、ですね

250より400のほうが150㏄ぶん力持ち

（それは排気量の問題）なので

２５０ｃｃよりもいっこ高いギアに入れて走れる感じがしましたよー

せっかくなので

直線は2速のまま、10000回転くらいまで

アクセルを回し、

へアピンぽいコーナーを

3速で走ってみました

ギアチェンジをサボれる？

（実際、筑波試乗会で400を3速ホールドばしりをした）

　　エンスト（250に比べて）しづらい

　　うまくなくても何とかなる気がした

・・・・ということは免許とりたてのエントリーモデルとして

向いているかも～

と思いました

上手な先輩方がよくおっしゃってることなのですが

「トルク」という値が高いと力持ちだから

車両をエンストさせにくいのだそうです。

（しないワケではなく比較的ということですね）

はニンジャ250SLの時は忙しかったです。

こんなモデル　ピヨは赤

今のニンジャZX-10R（2007年）に乗り換えてからは

ギアチェンジを怠けはじめてしまいました。（いやぁお恥ずかしい）

初めて乗るバイクで、技術向上重視なら

　ギアチェンジ忙しい250を

初めてでもなるべく遠くまでツーリングなどをしたい、

高速道路も結構乗る

という方なら400をオススメですね～。

甲高いめのエキゾースト（マフラーからの排気音）がお好みで

アクセルをいっぱい回したい人なら250を

音はそれより低くて、アクセル開度もそこそこでいいし、

高速道路で余裕が欲しい人は

400をいかがでしょうか。

また、250はバイアスタイヤ、

400はラジアルタイヤという違いも

体感としては変わりました

やはりラジアルは（400はダンロップのGPR300という、ラジアルの中でも軽量なモデルが装着されています。）

グリップ力はバイアスよりも安定しているように体感しました。

ただ、バイアスタイヤでもハイグリップと呼ばれる

位置づけモデルを装着すると

グリップ力（地面をグヮシっと掴む感じの能力）

が良いという体感になります。

上手いライダーさんにとったらどんな条件でも何の

問題もないレベルです。

ピヨはごくごく普通ユーザー、入門ユーザーとしてどうか、

という自分目線で試乗してきました。

250と400だけを普通に乗り比べての感想です。

ｻｰｷｯﾄを走るならどちらも楽しいと思います。

　たのしーなぁ（走っていてもボケ感漂い）

信号がないって、気楽だなぁ～

ピヨ以外全員うまいスタッフさんたちばかり、

安心して走れましたよ～

カワサキプラザ東京足立では、

楽しいｻｰｷｯﾄイベントも企画しております。

大丈夫！

初心者でも大丈夫なクラスがありますよ！

（いつもいつもFBやTｗなどでコメントをいただく皆様がた、

本当にありがとうございます！特にT様、M様、E様、返せずに申し訳ありません。ｍ様、10ｒ似合いますよ～絶対）

カワサキプラザ東京足立

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