また新潟地区で活躍した新潟色仕様の７０系に混じって運用されたクハ６８。
しかもこれ今回のは
オリジナルは１９３３年製の京阪神緩行用４２系２ドアクロスシート２等・３等合造車クロハ５９が出自のクハ６８005ですね。
クハ６８005はクロハ５９006として竣工後
急行電車運用の２等車連結廃止を受けて
１９３８（昭和１３）年１１月頃に格下げされますが
１９４１（昭和１６）年３月～１９４２（昭和１７）年５月のいずれかの時期に３ドア化セミクロス改造を受けて５１系のクハ６８026になります。
１９４３（昭和１８）年には輸送力増強のためにクロスシート部分をロングシート化されて４１系のクハ５５140となったものの
１９５１年には再びセミクロスシート化されてクハ６８005となりました。
……いやはやよくいじったものです。
確か
で登場させたクハ６８もこの仲間だったかと思います。
１９６８（昭和４３）年２月の新潟地区電化にあたり
京阪神緩行線や横須賀線で活躍していた７０系を運用することとなりましたが
７０系はほかの形式とも混用出来る汎用性の高い設計であったがために
本来の７０系の制御車クハ７６を登用したものの
先頭車両が足りずに２ドアの４３系サハ４８改造のクハ６８200やオリジナルのクハ６８
さらには７０系の２等車であったサロ７５を格下げ改造したサハ７５（※ＰＤＦファイルです）と
さらにこれを制御車に改造したクハ７５
も登用して
フリークェンシー運用に大活躍していたのでした。
動力ユニットはＴＭ－１７というコトは６ｍｍΦの車輪を使っていますが
トレーラー仕様のモハ７０には５.６ｍｍΦの車輪なんですね…(´σ｀)ζ
電動車の床板は嵩上げをしていないはずなので
たぶんそのままでは車輪を大きくは出来ないでしょうね(´•ω•`)
いつものコトですが
少々残念でならないです。
