拙宅の自室という名の魔窟から
ＫＡＴＯ １０－２１５ 車両ケース 電・気動・客車１０両用
が発掘されました。
所持しているＫＡＴＯの車両ケースとしては
四つか五つ目くらいですかね(´σ｀)？
開けてみると同社製品の
５２１８ オユ１０ 2512（１０－１２３６ ４３系夜行急行「八甲田」 ６両増結セット用）と
５１４０ マニ５０ 2183 中間用ライト無し（１０－１２１５ １４系500番台 急行「ニセコ・宗谷」 ５両増結セット用）
そして
５２６５ ワサフ８０００ 8514（１０－１２３５ ４３系夜行急行「八甲田」 ７両基本セット用）
が入っていました。
４３系夜行急行「八甲田」セットが発売された時に
「オユ１０は非冷房の原形仕様が珍しいな」と。
また
「編成中のアクセントになるな」と思って
「ワサフ８０００は欲しい」と。
神田末廣町の模型量販店にてオユ１０もワサフ８０００も
ＫＡＴＯ ＡＳＳＹでパーツを集めて単品を入手してきたんだと思われます…
マニ５０は…
コレも同所にてＫＡＴＯ ＡＳＳＹでパーツを集めて
別の日に入手して組み立てたのかも。
マニ５０の車体の所属を見るかぎり北ｽﾐ（東京北鉄道管理局隅田川客貨車区）になっているので
てっきり郵便・荷物列車〔東北〕セットやほかのかな？と思っていたのですが
台車はカプラーレスでボディマウント伸縮カプラー仕様なので１４系「ニセコ」セットのモノと考えています…。
「北ｽﾐ所属のマニ５０がなんで北海道内に？！」( º言º)
ってなったのですが考証として青函トンネルは未開通ですから
結果
青函連絡船で航走されて下りニセコで併結して道内の新聞輸送などに従事したのかなと。(´σ｀)
非冷房のオユ１０…。
東北地区の国鉄（郵政省所属）車輛の大半は冷房化がかなり遅れていたこともあり
従事に際してはかなり苦労があったであろうと推察されます…。
ネジ山すこしナメ気味ですね^_^;
上手く台車や線路とのクリアランスも取れてないみたいなので
近々増し締めしますかね（笑）
ボクの撮影では見えませんが（泣）
妻面向かって左側に車検換算標記も印刷されているので列車端に連結しても悪くないと思われます。
マニ５０は単品発売分は台車マウントカプラーの従来仕様に戻されており
ニセコセットでの発売は編成モノでもあり
まだまだ時期尚早だったのかなと考えざろうを得ないのですが
いかにミテクレも良くて確実な連結も出来てリーズナブルな価格で提供出来るかを考えると
関水金属での連結器の変遷を見るかぎり
致し方ないのかも知れませんね（知らんけど
上記の通りテールライトユニットは無い状態です。
オユ１０ではベンチレーターを別付けにしているのですがマニ５０では屋根板と一体成型になっています。
ワサフ８０００…
Ｎゲージ黎明期に８０１ コキフ１００００の車掌室と
８０４ スニ４０を使って大改造した記事が
鉄道模型趣味誌に幾度となく掲載されていたような記憶があります（脳内再生？）
現在では蕨の会社の製品だと荷室扉が全開してしまうところでしょうけど（笑）
関水金属では無難に外観のスケール感を重視してそつ無くスポイルしていますね。
連結器がかもめナックルになっているのは
ＡＳＳＹ組み立て時にボクが組み込みながら組み立てたのかも知れません。
車掌室側端部の標識灯が埋め込まれている（？）デッキ手すりがパッカリと取れてしまうのには魂消ましたΣ(ﾟДﾟ υ) ｱﾘｬ
そのうち外れ癖が憑いてしまうかも知れませんね(´•ω•`)