パソコンのデータをサルベージ中に発見した未公開画像から…
２０１５年３月０１日ごろの入手です。
おりしも河合商会が廃業して鉄道模型を扱うお店の店頭から投げ売りされるなどして販売数を減らしていた状況で
かろうじて秋葉原のとある量販店舗の下げものコーナーで見つけたのがこれらの貨車セットでした。
トミーテックの京阪電鉄大津線６００形４次車 ２両セットも映っていますが
当日一緒に入手したので撮影したんだと思います。
ＫＰ－２８３Ｆ タキ７７５０形 クレハ
| 発売日 | ： | ２００８年７月中旬 |
１９６７（昭和４２）年から１９９３（平成４）年に総数２９４（２８９両説あり）両が製造された３５ｔ積のカセイソーダ液・カセイカリ専用のタンク車です。
呉羽化学工業株式会社所有の私有貨車です。
手ブレーキ仕様が１両
側ブレーキ仕様が２両
平軸受・板バネまくら張りのベッテンドルフ式のＴＲ４１Ｃ台車でコタキ７７５０～コタキ３７７６７の当該車輛は竣工していますが
のちにコイルばねまくら張りのＴＲ４１ＤＳ－１２に改造されています。
※記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長１２ｍ以下…つまりコガタのコ）を前置し「コ（コは四分の一小さく上部に）タキ」と標記します。
ＫＰ－２３８ タキ１２２００ 日立セメント
| 発売日 | ： | ２００６年１２月中旬 |
１９６９年（河合商会表記）に富士重工業が開発した４０ｔ積セメント専用貨車です。
日立セメント所有の私有貨車です。
本形式はセメント輸送用として１９６８（昭和４３）年から１９８１（昭和５６）年にかけて富士重工業にて１６ロット１３４両（コタキ１２２００～コタキ１２２９９、コタキ１２７００～コタキ１２７３３）が製作された４０ｔ積の私有貨車です。
４０ｔ積セメント専用車のメーカー間開発競争のなかで富士重工業が独自に開発した形式です。
軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用したのが大きな特徴です。
対抗形式である川崎車輛のタキ１９００形や日立製作所のタキ１９０００形、東洋工機のホキ５７００形と異なりタンク断面が円筒で
日本車輌製造のタキ１１５００形と同様に圧力容器にすることも可能であったことから
試作段階では圧送荷役が考慮され安全弁を持っていたのですが
量産車はエアスライド式専用車になりました。
本形式の製造は開発経緯の関係から富士重工業１社のみで行われ
小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、電気化学工業、大阪セメントの合計５社が所有しました。
ＫＰ－２３０ ホキ９３００ 伏木海陸輸送
発売日 ： ２００５年１２月下旬
ホキ９３００形はホキ２２００形の弟分的な存在として１９７４（昭和４９）年～８０（昭和５５）年に５両が製造されました。
最高速度が８５ｋｍから７５ｋｍに下がり台車を ＴＲ４１にランクダウンした点が目立ちます。
積み荷はコークス(炭素の粉末)で金属を還元するのに使用するもので積載量は３０ｔです。
伏木海陸運送所属で伏木駅常備。
川崎の石原産業あてに運用されていました。
現車は１９９６年に廃車になりました。
