上海から戻った翌日は、軽井沢でプジョーRCZの試乗会へ行ってきました。
RCZ、プジョー初の「数字じゃない車名」のクルマです。特別なクルマなのです。
元々は2007年のフランクフルトショーに出品されたコンセプトカー「308RCZ」だったもので、コンセプトカーのときと外観がほどんど変わってないのが凄いです。
最初に写真を見て、それから発表会で実物を見て、そして今回試乗会で太陽光の下で見て、あらため思いました。
「かっこいい・・・」
ライバルとしてすぐに思い浮かぶのは、アウディTT、VWシロッコ、フェアレディZあたりですが、個人的な感想を言わせてもらえば、RCZが一番かっこいい、と思います。好き好きですけど（元々フランスやイタリアのクルマが好きなこともあります）。
最近の欧州メーカーは元気です。このRCZは、「スポーツカーではなく、スポーティカー」という説明がありましたが、いまや国産車には、このカテゴリーがほぼ消滅してしまいました。残念。
RCZの日本での販売目標は、2010年で600台。2011年の世界販売は17000台を予定しているそうです。
生産は、オーストリアのマグナ社が担当。
先に価格を書いておくと
RCZの6AT（右ハンドル）が399万円
6MT（左ハンドル）が423万円
です。念のために書いておくと、屋根は開きません。それから4人乗りです（2シーターではありません）。
結論から先に書くと、
僕はすっごく気に入りました。特に6MT仕様が。
欲しいです！
いいなぁ、これ。
細かい感想は「その２」に書くことにして、先にスペックを書いておきます。
ボディサイズは
全長×全幅×全高が4287×1845×1359mm
ホイールベースが2612mm
車重が1366kg
エンジンは、PSAの主力エンジンとなった1.6リッター直４DOHCターボで型式で言うと
AT仕様がEP6CDT型で
1598cc（ボア×ストロークが77.0×85.8mm)
直列4気筒DOHC直噴＋ツインスクロールターボ 可変バルブタイミング付き（バルブトロニックなし）
圧縮比：10.5
115kw(156ps)/6000rpm
240Nm/1400-3500rpm
です。
一方のMT仕様は
EP6CDTX型で、末尾に「X」が付いた型式になります。
こちらは、ターボが「Xなし」と違っていて、さらに「バルブトロニック機構」が吸気側ついています。バルブリフト量を可変にして吸気量をコントロールするわけです。
パワースペックも147kW(200ps)/5800rpm
275Nm/1700rpm
となります。
これがEP6CDT型
で、こっちがEP6CDTX型です。よく見比べてみてください。
写真、たくさん撮ったので載せちゃいます。どうです、この曲線美。これをコンセプトカーではなく生産車で出来ちゃう、そしてそれを実際に売ってしまう・・・どうしていまの日本のメーカーにはできないのでしょうか？ 昔は、たくさん魅力的な「スポーティカー」「スペシャルティカー」があったのに・・・・。
ミラーもカッコいいです。目に入っていくル造形も気持ちを盛り上げてくれます。
続きはまた別の機会に。
さて、エンジン特集Part1、頑張らなくては。