皆様、おはようございます。
昨日から何もせずゴロゴロしていたら、東北で大きな地震が発生。
いろんな被害の概要がこれから出てくるかと思いますが、震源の深さが浅く、津波が
殆ど発生しなかったのが幸いでした。
Ｍ７．２の速報ですが、東日本大震災の余震とのことで、本震がＭ９．１とかですから
およそ１００倍の規模の差なので、ある意味如何に本震が強かったのかが伺えます。
今後も同規模の同震度の余震が予想されるとのことでご注意ください。
さて、話は、本題に入りますが、コロナ禍に経営破綻し、再建計画の提出が２カ月延びて
いるタイ国際航空はどうなるのでしょう。
ニュースでは、１０００人以上いるパイロットを４００人程度に削減するとか出ていますが、
直近では、大型の旅客機を売却する話が出ています。
これは、羽田⇔バンコクに使用されていたＢ７４７のジャンボです。
そしてこちらは成田⇔バンコクに使用されていたＡ３８０です。
更にこちらは関西⇔バンコクに使用されていたＡ３８０です。
いずれも売却されて運行されなくなります。
バンコクだとこんな風に２機並ぶのが見られるくらい古くから使われてました。
これが見られなくなるのは残念ですが、何よりもこれらの機体は唯一ファーストクラスが
設定されている機体であり、既存のＢ７８７やＡ３５０、Ｂ７７７を改造しない限りは
ファーストクラスは設定されなくなります。
今の現状と今までの過剰サービス？を考えるとなくなる可能性の方が高いです。
Ａ３８０はどんな機体かと言えば、そう２階建ての世界最大の航空機で５００人以上の
搭乗が可能で、ＡＮＡがフライングホヌとして成田⇔ホノルル便で導入したのが日本では
一番新しい話です。
エアバス社も燃費や大量輸送との兼ね合いで今年で受注を打ち切っています。
タイ航空は最も長く使用されているＡ３８０でＡＮＡは最も新しいＡ３８０となります。
タイ航空の場合は、２階は、前からファーストクラス、ビジネスクラス、少しエコノミー、
１階は全てエコノミーとなります。
ファーストクラスは、以前にも投稿してますが極力未投稿写真で
少し暗くなったときの写真です。広いですがモニターの小ささと古さを感じます。
ビジネスクラスは
チョット古さと狭さを感じますね。モニターが最新機に比べて小さいです。
エコノミーの方はこちら１階席です。
後ろから
やはり古さを感じます。
この１階エコノミーの最前列にある階段からは上がれません。
上がったところはファーストクラスになります。
ちなみに２階席のエコノミー席へは１階一番後ろの螺旋階段で上がります。
２階のエコノミー席の窓側は小物入れもあり良いとのことでしたが、１人だと
通路側に座られて出ることが難しいです。
一方、２席の通路側にも座ったことがありますが、丁度足を延ばすところに
前の座席下の脚やボックスがあり伸ばせません。これは３席での真ん中も同じで
最悪。
更に、２席側の頭上の収納ボックスは小さくて３０リットルの機内持ち込みスーツ
ケースが入りませんので注意です。
更に、２階席はファースト、ビジネスに続いて出られるので早いとの話もありましたが
一番後ろにあるので、1階のエコノミーの前方席より遅いです。
こんな感じで、メリットは少なかったですね。
しいて言えば、墜落時の生存確率が最も高い席と言えると思います。
こんな感じでタイ航空のＡ３８０にはお世話になってきましたが、無くなるのは
大変残念です。
また、世界最高峰のおもてなしファーストクラスがなくなるのも残念です。
兎に角、再建には、無駄が徹底して省かれるでしょうから、過剰なサービスと
費用は真っ先に廃止されるでしょうね。