ニュースリリース
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2014年4月21日
世界最高速*1となる分速1,200mの超高速エレベーターを
中国・広州市の超高層複合ビルに2016年納入
株式会社日立製作所(執行役社長兼COO:東原敏昭／以下、日立)、ならびに日立電梯(中国)有限公司(総裁:潘勝燊)は、2016年の全面開業に向けて、中国・広州市に建築中の超高層複合ビル「広州周大福金融中心」(地上530m)に、世界最高速となる分速1,200m(時速72km)の超高速エレベーターを納入します。このエレベーターには、世界最高の速度を生み出す駆動・制御技術に加え、安全・快適な走行を支える技術を適用することで、高速走行でも快適な乗り心地を実現します。
日立は1968年に、当時の国内最高速となる分速300mのエレベーターを開発し、日本初の超高層ビル「霞が関ビル」に納入するなど、建築物の高層化・大規模化に対応した製品開発を率先して行ってきました。その後、2010年にはエレベーターの研究施設としては世界一高い*2、地上高213mの研究塔「G1TOWER」の運用を開始し、世界で拡大する高速・大容量のエレベーターの需要に対応するためのさまざまな実証実験や、安全性・快適性・環境に配慮した製品の技術開発に取り組んできました。
今回納入する分速1,200mの超高速エレベーターは、地上1階から95階までの昇降行程440mを約43秒で到達するもので、世界最高の速度を生み出す駆動力と確かな制動力とを併せ持っています。また、安全停止を実現するブレーキ装置や調速機*3を用いるとともに、横揺れ防止や耳閉感緩和のための技術を採用することで、高速走行と、安全・快適な乗り心地を両立します。「広州周大福金融中心」には、この分速1,200mの世界最高速エレベーターが2台納入されるほか、28台のダブルデッキエレベーター、分速600mの超高速エレベーターなど合計95台のエレベーターが納入されます。
日立では今後も、海外市場を中心に一層需要が高まるビルの高層化・大規模化に対応するため、高速化をはじめとするさまざまな付加価値を有するエレベーターの開発に取り組みます。また、そこから得られる新技術、知見を超高速・高速エレベーターなどに応用し、「安心・快適・便利」なビル環境をグローバルに提供していきます。
日立は、社会イノベーション事業のグローバル展開を強化しており、引き続き都市の縦移動インフラである昇降機事業の拡大を図っていきます。
*12014年4月21日現在、日立調べ。*22014年4月21日現在、日立調べ。*3速度超過を検知した場合、ブレーキや非常止め装置を作動させる安全装置。
世界最高速エレベーターの特長
(1) 世界最高速 分速1,200mを実現する駆動・制御技術
分速1,200mを実現する大出力と、薄型化を両立した永久磁石モーターを開発。
主ロープの強度を高めるとともに、ロープ径を縮小し、自重を軽量化することにより、巻上機にかかる負荷を軽減することで、巻上機の小型化を実現。
大容量モーターの出力を制御するために、昇降機用として世界最大級の容量を持つインバーターを搭載しながら、制御盤の省スペース化を実現。
(2) 超高速走行を支える安全性
超高速走行中に万が一エレベーターに異常を検知した場合にかごを安全に停止させるため、耐熱性に優れた制動材を採用したブレーキ装置を開発。
1台の調速機により、上昇時と下降時*4で異なる定格速度に対応可能であることから、安全の確保と省スペース化を両立。
(3) 長い昇降行程も安心して利用できる快適性
ガイドレールのわずかな歪みや風圧による横揺れを検出し、振動を減衰させるアクティブガイドローラーをかごの上下、左右の4箇所に設け、高速走行においても快適な乗り心地を提供。
長行程によるかご内気圧変化に対して、気圧の変化に緩急をつける日立独自の気圧制御方式を開発し、耳閉感を緩和。
*4下降時の定格速度は分速600m。
納入する昇降機の概要(全95台)
種類台数
世界最高速エレベーター(分速1,200m)2台
ダブルデッキエレベーター(分速150m～540m)28台
超高速／高速エレベーター(分速210m～600m)13台
中低速エレベーター52台
広州周大福金融中心の概要
広州周大福金融中心は中国・広州市内では最高層となるビルで(地上111階、地下5階、地上高530m)、オフィス、ホテルや住宅などから成る高級複合施設で、2016年の全面開業をめざし、広州市の珠江新城区に建築が進められています。
お問い合わせ先
株式会社日立製作所 都市開発システム社 カスタマー・サポートセンター
TEL:0120-50-8104 (フリーダイヤル)
↑株式会社日立製作所
ニュースリリースから
↓五、广州东塔（530米）
近日，随着广州东塔主塔楼86层混凝土浇筑完成，广州在建第一高楼——广州东塔主体结构高度突破400米大关。广州东塔亦称周大福中心，在华南地区仅低于深圳平安国际金融中心，广州东塔塔楼建筑高度530米，地下5层、地上112层，也是全球超高层中首个使用陶土板玻璃幕墙的建筑并且安装有全球超高层中速度最快的垂直电梯。按照建筑设计，广州东塔由下至上为甲级写字楼和商场、超五星级酒店、国际化公寓。项目预计于2014年5月主体结构封顶、2015年底完工、2016年正式投入使用。
投资单位：周大福集团
承建单位：中国三局有和中建四局联合体
设计单位：KPF、奥雅纳（ARUP）工程顾问、广州市设计院
结构顾问：广州容柏生建筑结构设计事务所
中国七大500米以上在建超高层建筑进展状况
ネットから
广州东塔“身高”突破400米
2014年02月25日 15:40 来源：中国建设报 参与互动(2)
日前，记者在施工现场了解到，广州在建第一高楼——广州东塔主体结构高度突破了400米大关，标志着主塔楼86层顺利完成。
据了解，广州东塔塔楼建筑高度530米，建筑楼层为地下5层、地上112层，是目前在建的华南地区第一高楼、全国第三高楼，也是全球超高层中首个使用陶土板玻璃幕墙的建筑并且安装有全球超高层中速度最快的垂直电梯。按照建筑设计，广州东塔由下至上依次为国际标准的甲级写字楼和商场、超五星级酒店、最高服务标准的国际化公寓。该项目预计于2014年5月主体结构封顶、2015年底完工、2016年正式投入使用。
据悉，广州东塔于2011年8月6日开工，实现了3天一层的施工速度，顺利突破400米高度，朝着530米的封顶目标迈进。广州东塔的“身高”将超过广州西塔，成为真正意义上的广州第一高楼。广州东塔突破400米后，将与广州塔、西塔共同改写广州天际线的格局。至此，广州规划已久的新城市宏伟华丽的中轴线轮廓初现，形成了广州塔、东塔、西塔三塔辉映的城市天际线美景，改变和提升了广州城市新形象。
2014年1月广州东塔建设进度组图 已400米将至530米
2014-01-06 09:49 大洋网 热度:4440
【导语】：广州东塔到2014年1月份，已经建了400米，接近小蛮腰的高度了。东塔从2009年9月28日正式开工，至今已经4年过去，计划在2015年封顶，2016年投入使用。最终建建设530米高度。
二十年前，广州第一次提出了珠江新城双子塔的设计，直到2010年亚运会，双子塔中只有西塔建成独立珠江边，而现在随着建设进度的加快，东塔的身型已日渐挺拔，已长得和西塔差不多一样高了。这对原本计划“孪生”的兄弟，由于分属不同的发展商，最后模样大相径庭———西塔圆润柔和，东塔方正刚硬。图为建设中的东塔。
施工 使用两台“塔吊之王”安装170吨钢结构
东塔的施工总包单位为中建四局和中建三局，钢结构施工单位为中建钢构公司，除此之外还有机电安装、通信线网、幕墙安装等各项专业分包施工单位，最高峰时有将近3600人同时在东塔工地上施工。整个东塔项目于2009年9月28日正式开工，至今已经4年过去，东塔目前的在建高度已经接近400米，就快要和432米的西塔看齐，计划在2015年封顶，2016年投入使用。
为了把东塔建设得足够牢固，施工总包单位制定了厚达816页的施工操作手册，要求所有的施工人员都必须按照操作手册的规范流程施工，确保最后建成的东塔可以满足106项国家质量标准，52项工程建设行业规范标准的要求。
在长达7年的工期中，整个东塔需要克服的工程难题不计其数，但其中最重要的是两项：一是将重达9.4万吨的钢结构按照图纸的要求、精确到毫米地在空中进行定位、拼装、焊接;另一项则是将混凝土从地面输送到530米的高空进行浇灌。
整个东塔的用钢量为9.4万吨，这些钢材是被切割成各种不规则几何形状的钢结构然后再拼装起来，最重的单个钢构件是环形钢桁架，重达170吨，最轻钢构件是预安装钢结构用的固定钢片，南都记者一只手就可以提起来。所有钢结构都是中建钢构公司直接从钢厂采购钢坯，再自主锻造加工成符合施工图纸的形状，运输到工地后用3台塔吊吊至530米的高空进行悬空安装和焊接的。
为了能够吊得起170吨的钢构件，东塔现场有两台世界上民用建筑领域起吊重量最大的塔吊M 1280D，号称“塔吊之王”，目前世界上只有40多台，专门用于超高建筑施工时吊装超重、超大尺寸的钢构件。它的单臂可以吊起100吨，单条吊绳为直径5厘米粗的钢绳，最长可以拉长到850米，东塔是广州城建史上首次出动M 1280D的单体建筑。值得一提的是，东塔施工现场还有一台起吊重量稍小的M 900D，这台吊机曾经在建设西塔时使用过。
混凝土浇灌方面，东塔需要把最高强度为C80的混凝土从地面输送到530米的塔顶，为此中建四局专门向三一重工定制了两台H B T 90C H -2150D的超高压输送泵，这种泵机不仅可以把混凝土送到东塔顶部，施工时的噪音还能降低到70分贝以下，降低噪音污染。
防灾 可抗7度地震和百年一遇台风
按照国内超高层建筑的安全标准，530米高的东塔必须满足使用100年的要求，在这期间还必须能够抵抗可能发生的地震、台风、火宅、爆炸袭击等极端灾难。为了满足这一点要求，东塔的工程师想出了各种办法，并且使用了先进的电脑模拟分析和实验室模拟检测。
防震审查方面，在2010年，广州市建委专门分别成立了以住房和城乡建设部科技委专家徐培福研究员、容柏生院士为组长的两个专家组，东塔项目的塔楼、裙楼部分进行超限高层建筑工程抗震设防专项审查。
审查结果认为，东塔结构上为地震灾害提供了两道防护，第一道防护是8根巨型钢柱加6道巨型环形钢桁架的主骨架，第二道防护是双层钢板剪力墙，这两道防护解决了东塔超高和细长而产生的结构刚度不足的问题，以及东塔在台风和地震时的结构安全性和使用舒适性。中国建筑科研院还在实验室内做了一个高13.2米、按1：40比例缩小的东塔建筑模型进行地震试验，试验结果显示，在7度地震的情况下，东塔结构保持较好的完整性，塔顶最大的位移幅度大约为50厘米到60厘米之间，整体仍能保持结构的完整性，而且关键构建完好，只有轻微损坏并且可以修复。
由于东塔除了530米的塔楼之外，还有一栋60米高的裙楼，在地震中两者是完全独立的抗震个体，为了避免地震中两者互相变形产生挤压，工程师也专门在两者衔接处预留了50厘米宽的一道细缝作为抗震缝，经过计算，地震中塔楼和裙楼在衔接处的变形和位移各自不会超过20厘米，因此50厘米的抗震缝完全可以起到保护两者不产生互相挤压的作用。
和抗地震相比，东塔的防台风作用更为实际，毕竟广州本身并不属于地震多发带，但是强台风则是每年都有。东塔项目为此分别委托了两家风洞试验室R WD I和B M I，采取不同的分析方法和试验仪器对抗风性能进行独立模拟和研究。试验结果显示，在50年一遇的台风中，东塔的顶部最大位移为50至60厘米，而在100年一遇的台风中最大位移为70厘米，这一幅度对于塔身来说完全是安全的。
“和广州塔内部加装一个水箱阻尼器作为防风措施不同，东塔现有的结构完全可以满足安全要求，不需要再加装额外的阻尼器。”奥雅纳工程师侯胜利解释说。
防火方面，东塔所有的钢结构表面都涂上了5厘米至3厘米厚的防火材料，保证它们能承受3小时的高温火烧，同时东塔还在23、40、56、67、79、92层设置了避难层，大概每隔12层就有一道避难层。按照估计，东塔建成后塔楼使用人数大约为8000人，6道避难层的设置也使得万一火灾发生，所有人都可以在一分钟之内就近疏散到避免层的安全地带。同时，塔顶还设有一个可装1700立方米水的消防水池，塔身内部也大大小小分布着数个消防水箱，一旦发生火灾，除了消防队员从外部喷水救火之外，顶部和塔身的消防水箱都可以打开，利用水流的重力自上而下的倾泻灭火。
专访东塔设计师
市内不同地方看东塔会看到它不同的样子
南都：有人说，尽管西塔比东塔矮，但是由于菱形斜交网格外筒结构，西塔的施工比东塔更困难，你认同吗?影响超高层建筑“建设难易”的主要因素有哪些?
Forth B agley：广州西塔采用的是斜交网格外筒结构(diagrid struc-ture)，我们可以清楚地从西塔的立面看出这种结构，尤其是在晚上有灯光时。但在东塔的设计上，K PF和英国奥雅纳工程咨询公司则决定选用巨型钢柱的结构方案，因为这种结构能构建出更加有机的外观造型，也更适宜于东塔的多个不同内部使用功能。
我们没有选择利用外露的结构去定义东塔的地标形象，而是希望广州东塔立面表面上的陶土板(terrocotta)能够成为这栋建筑物的一个最主要的认知形象。此外，广州东塔有很多既定的用途，建成后它将提供办公空间、五星级酒店(R O SEW O O D H O TEL)(注：根据施工组织设计，未来东塔的96层至112层为五星级酒店)也将进驻东塔，此外这里还将建设公寓，一些饭店和一个俱乐部。因此，东塔需要有一个足够灵活的结构体系，来适应这些多样且不同的用途。
南都：你如何理解东塔在珠江新城C BD中乃至整个广州中扮演的建筑角色?东塔和西塔不对称，你觉得是遗憾还是创新?为什么东塔设计最终呈现目前的方形?你认为与西塔协调吗?
Forth B agley：我们也希望广州东塔可以为广州新的高空轮廓线增添上浓墨重彩的一笔。在这个区域中，广州东塔属于三个超高层建筑之一，所以，对我们来说最重要的是，使东塔外观能够独立地呈现出与众不同的特质，但同时与其他主要的高层建筑物保持一种风格上的和谐统一，使得广州整体高空轮廓线既有视觉感，又能作为这座国际化大都市的象征。
而东塔的一个重要设计元素就是非对称形式的切割状塔顶设计(carved tow ertop)，恰恰因为这种非对称性才能使其与周边不同的城市环境发生有趣的对话。切割形成的梯级型后退(高层建筑物上部外墙逐层缩进，使底处获得更多的光线和空气)(carved setbacks)可以提供出平台屋顶和室外空间，更重要的是，它们还和临近的高楼高度遥相呼应。
此外，我们一直都在探究，把东塔建设成在城市不同地区看会呈现出不同外形的建筑物。我的意思是，既然广州东塔不是一个对称的建筑，因此从城市不同的地方看东塔，就会呈现出不同的样子。这和广州塔以及西塔这些漂亮的呈对称性的建筑物有所区别。
南都：K PF设计方案的优势和被业主认可的亮点在哪里?在对东塔进行设计的过程中，有什么难忘的事?
Forth B agley：东塔设计中的两个显著特征，一个就是我刚才谈过的它的外形，另一个则是它的建筑表面。
东塔的表面设计采用的是凸槽状的陶土板，这种材料不仅能体现出东塔的竖向整体性，而且还能给在夜晚被点亮。我们选用了浮雕般的外观形式和建筑物立面的陶板材料，以求与临近的西塔相和谐。例如我们选用的玻璃，就和西塔的玻璃在颜色和反射率上很相似，但是我们还在陶土板上添加了一层洁白的冰纹釉面，因此东塔将能够在白天阳光的照射下和夜晚高楼照明的灯光中，反射出光彩。
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