記録は1162.433ｋm/l。
車両はコフィン。
噴射時間は12.05ｍｓぐらい。
シリンダー温度約60℃で一定。
バルブクリアランスは純正。
吸気側 加工ロッカアーム。
点火時期は調整できる限り遅く。
その他、改良のブログ参照。
この仕様で現状のシャシダイ上で噴射量？？？
他の強豪チームが次々とタイムアウトで失格になり、なぜかクラス2位入賞。棚ぼただけど、良い思い出になりました。
台風の影響で2日目がなくなり、予選日が決勝になった。雨がぱらつく中での走行となったが、特にトラブルはなく、強いていえばスロットルケーブルの戻りが悪いので、たまにエンジンがかかりにくいことぐらい。
今までになくエンジンは調子良かったが、温度をもう少し上げたかった。スタート前待機エリアからスタートまでの時間が長かったので、冷めてしまった。直前まで加温できるようにバッテリーとインバータを用意すべきなのと、保温をもっとすべきだった。
走行パターンは18→40（35～44位でいろいろ）ｋｍ/ｈくらいの2回がけ。平均速度が27.89ｋｍ/ｈだったので、要反省。おそらく、18→39程度で走行可能。やっぱり自動停止欲しいな。
5分26秒だったラップ。これぐらいがべすとかな？。
後はいつも通り、切れ角なさ過ぎ。フレーム作り直してください。
とりあえず、次の大会までに
・エンジン自動停止。
・スロットルケーブルの戻り悪いの対策。
・保温対策。
は最低限行い、エンジン本体の改良と、車体の転がり改良も行う。カウルが歪んでのチリが合わなくなってきたので、カウルの保管方法も改良すべき。エンジンはどこをいじれば良いのが正直分からない。バルタイとかかな。とりあえず、転がりを極めればプラス200ｋｍ/ｌぐらいは行けるんじゃないかな。
吸気ロッカーアーム加工品を使っているが、無加工品と性能差をもう一度検証した方が良いかも。
ＣＤＩは現在ＦＴＲ223用のＤＣ-ＣＤＩを使っているが、もしかすると点火時期がカブと異なるので、フライホイールのセンサ位置を現在の調整可能範囲よりもっと遅くした方がいいのかも。長穴を拡大して要検証。
セッティング中にシリンダーピストンをかじってしまったので、シリンダーピストンは新しいのにしてください。ついでにオイル回すようにできるならすべき。オイルポンプは買ってあるので、頑張れｰ。