今日は！
連休ごゆっくりされていますか？
私は連休、この時間を有効に使っています。
所有するS30Zの定期整備を行いました。機械ものは何といってもメンテが肝心です。
定期点検、一気に行いました。父親の職場の建屋の影のあるところで作業します。
5月の日差し。暑いです！
シルバーのフロントウィンドーカバーは、オリジナルのS30Z用サンシェード、ステンシルで日産ロゴを入れてます。
下回りのグリスアップ。
トラックメカ時代に使っていた古いグリスガンです。今でも使えます！
乗用車にはこのグリスガンを使うことはもうありませんが、トラックやバスには今でも使います。
日産スポーツオプションMK63型
４PODベンチレーテッドブレーキ
北米240Zからの移植部品。私のもとに来た時、純正品ではなく、この競技用部品が付いてました。
左ハンドル２４０Zは、諸条件から再登録が出来ないので、部品取りとして使うこととなり、現在のS30Zに転用しました。
さすが競技用だけあり、制動力は強力です。
フロントとリアのタイヤを外し、ブレーキオイルの交換。と同時にクラッチのオイルも交換します。
こちらはフットブレーキのブレーキオイルタンク。
この時代は前後独立のオイルタンクを備えております。
クラッチオペレーチングシリンダー。
クラッチオイルもブレーキオイルも新品に入れ替わりました！タンク内のオイルが透明。新油に入れ替わった証拠です。
この油圧関係のオイル、実はずっと交換しないでおいておくと劣化します。
また湿気も吸いやすい特性を持つので、ブレーキ関係の部品が錆びてしまいます。
私は定期的に3年間に一度ぐらいにこの油圧オイル(ブレーキオイル+クラッチオイル）を交換しています。
写真にある、ブレーキマスターシリンダーとクラッチオペレーチングシリンダーは、数年前劣化したため新品に交換しました。
暫く大丈夫です。
ステアリングのダストブーツです。S30Ｚ購入時、左右のどちらかがこのブーツにダメージがありました。
レストア時に新品に交換。
ステアリングラック本体も全分解し、油脂も新品にしています。
元レースカーから移植した、エンジンフロントベルトプーリー。
大きく丸い部品がプーリーと呼ばれる部品です。高速運転時のエンジン振動を吸収する重要な部品です。
ずいぶん長い事探した部品でした。日産スポーツコーナー（現在のニスモ）
この部品を所有していた前のオーナーさんは、この部品はレース仕様のZに使っていましたと、教えてくれました。
このレース部品以外にも、青い色のエンジンプーリーもあります。
この部品も同じく、ニスモ・エンジンプーリーです。
これはネットでたまに見かけます。それでも以前に比べて見かけない部品になりましたね。
この部品に対応する特殊な細いベルトも製造廃止品扱いなんです。困りましたねー・・・。
現在は社外品でどうにか対応しています。
当方のS30Zは、純正品でも効率の良いマフラーを採用しています。
Z432に採用されていた純正品のZ432・2本出しマフラーです。
車は小さいけれど、音は勇ましいです。＾＾
材質は鉄製。
サビて穴が開いたら、職場の先輩がステンレス鋼板でマフラーを製作してくれる個人企業を教えてくれました。
私は事後、そこでS30Zのマフラーを製作依頼する予定です。
今日はエンジンオイル交換はしていませんが、後日エンジンオイルの交換をします。
このエンジンを全分解したのは2012年の8月。
大幅に加工部品を採用して再組立てをしてからもう10年を超え、最近エンジン調整をしています。
オリジナル部品や加工部品を使い、自分がこうして組み上げようと考えて改めて組み立てたL型エンジンです。
製造ラインでは行わない純正部粉の加工を行い、一部の部品では重量を合わせたりしています。
個人でエンジンをばらして乗れる車は昭和の40年代の車ぐらいでしょう。
単純明快。
まるで、タイヤが4つ付いたバイクのような感じがします。
電子制御ではなく、あくまで人が操作する。
理屈は存在しません。
ただ単純。
速く乗るだけではなく、ドライブが楽しい時代の車です。
昭和の40から50年代の車は、メーカーなど問わず、そんな車がたくさん存在します。
昭和後期から平成になると、電子化が加速し、メンテナンスがより難しくなります。
スピンナーハンドルでホイールナットを確実に締めこみます。
今日は天気が味方してくれてます。
安心して屋外で自動車のメンテナンスが出来ました。
いつの日か、また公道に戻る日を願いながら。
その日がまた訪れたら、中古新規登録が出来た日に行った走行ルートを走ります。
その走行ルートは、かつて兄と語り走った、百里基地航空祭に行った時と同じ道。
航空祭に向かう車内での話、兄と私と語ったその時を、私は忘れてはいません。
兄：「お前が作った車で、どこか出かけよう。」
私：「やってみるよ、ベースの車を買ってさ。出来るかどうかわからんけれど。面白そうだ！」（笑）
兄とお別れする前の平成5年5月のお話です。
それから何年か後、私は千葉で、ベースとなる白いS30Zと出会い、自宅の車庫で修理を受けて9年間過ごし、苦難の末路上に戻りました。
修復後、日産学園に行き、恩師にZを見せる約束で恩師のもとに行きましたが、訪れた1から2年前に、恩師は沖縄に帰ってしまってました。しかし、恩師と親しい元テストドライバーの方の再会を果たし、懐かしいZをお見せすることが出来ました。
数年前の沖縄旅行の際、学園で出会えなかった恩師と再会し、修復したZの写真を見せることが出来ました。
中古新規登録したその日、航空祭に走った同じ道を、兄の遺影を助手席に乗せて走ることが出来、兄との約束を遂に果たしました。
（兄はきっと乗っているのでしょうけれど、当然ながら話はできませんし姿も見えません・・・。会って話したいけど非情にも願いは叶わず。写真の兄を見れば笑っています。私は言葉出ず、年甲斐もなくボロボロ涙をこぼし、かつて兄と走ったその道を、サングラスで目を隠して走っていました。）
しかし、兄との約束は果たせたのです。もう十分、悔いはありません。
古い車は妥協しないと、本当にその車が好きでないと乗れません。
製造から半世紀も前の車ですから。
もう目の前の車を逃したら、二度と同じ車に出会えるか分かりませんから、そういう意味では、人生の伴侶と同じ立ち位置かもしれません。(但し、私個人の感覚です。(;^_^A ）
旧車購入にあたっては・・・、
その車のコンディションと、購入額、現在当該車両が置かれた、現在のメーカー純正部品供給状態を承知した状況であれば、購入してもいいと思います。
但し、それなりの覚悟と、パーツリストや工具、純正整備書は必須アイテムとなります。
ご自身でメンテ出来る方であれば問題ありません。
74度競技用カムシャフトのエンジンは快調です。
それぞれのお車が傷んだところも、そのお車の生きてきた歴史そのもの。
私が修復したその跡も、今や私のS30Zの歴史でもあり、私の人生の歴史の一つになってしまいました。
最近、知り合いが同じ時代のS30Zを購入し、10年ぶりに私の家に訪れました。
ナンバー付きのほぼ純正Zを乗って！
私も久しぶりにステアリングを握りましたが、楽しいですね！♪また私のZ 、走らせたいです。
機械は、メンテが肝心です。
メンテ怠れば、結果はそれなり。機械は正直であり、嘘をつきません。
部品取りの240Zは走れなくとも、部品単位で右ハンドルのS30Zに生かされてます。
純正ライトグリル・ラジエターグリル・サスペンション・トランスミッション・クラッチキット、オイルクーラーや電装品等。
北米240Z部品取り車あっての私のS30Zが存在します。
72年生まれの兄は空のかなたに居りますが、兄と同い年製造のZは自らの手で生き返らせました。
努力と執念。兄との約束を必ず守るため、壊れたZが兄だと思って。
日産学園に行かなかったら、恩師とのかけがえのない思い出も出来ませんでした。
兄・Z・恩師・日産との縁。どれ一つ欠けてもこの車のお話は書けません。縁は本当に大切です！
気合と根性で再生した私のS30Z、今も変わらず元気です！
整備士らしい休日を過ごせました。出会ったS30Z、何人かのオーナーの想いを乗せて走ってきた歴史を持っています。
このZ、末永く大切にし、来るその日には必ずZを公道に復活させます。
日産よ、永遠なれ！！
連休ごゆっくりお過ごしください！