おはようございます。
いつも読んでいただきありがとうございます。
先日から羽田空港のお話をしています。
今後特徴的な「LDAアプローチ」についてお話したいと思っていますが、その前に「ILS」についてお話しなければなりません。
詳しい方はよくご存知だと思いますが、通常の計器着陸方式として最もポピュラーなものに「ILS」があります。精密進入といいます。
まず始めに「ILS」について知識整理をします。
簡単に言うと、地上施設から発せられる電波に乗って着陸進入する方式です。
縦方向と横方向のガイダンスがあって、
縦方向を「Glide Sope」
横方向を「Localizer」といいます。
これらのアンテナは、空港の滑走路付近にあります。
コックピットでは、縦方向（PATHといいます）と横方向（COURSEといいます）のガイダンスが表示され、自分が正常な着陸PATH,COURSEに対してどれだけズレているかを表示してくれます。
視界不良でも着陸が可能で、ずっと雲の中で滑走路が見えなくても通常であれば地上２００フィート（６０ｍ）まで進入可能となっています。つまり、地上６０メートルで滑走路が見えればそのまま着陸可能、ということです。
ちなみに進入継続の最低視程は５５０ｍです。
このILS進入のことをCAT1（カテゴリー１運航）といいます。
カテゴリー１運航をするためには、パイロットの訓練、審査が必要です。
さらに、その飛行機がカテゴリー１運航ができる能力があることも求められています。
更に視程が悪くても進入が可能な方式がCAT2,CAT3と設定されています。
この航行を行うには、航空会社ごとに国土交通省に許可をとらなければなりません。
そして、パイロットの訓練、審査を実施して初めて行うことができる方式です。
カテゴリーが上がるごとに、飛行機に求められる要件も厳しくなります。
そして、地上施設（ILS）もこのオペレーションに対応している必要があります。
また、自動着陸が必須になってきます。
CAT2では、地上１００フィートまでの雲高、最低視程は３５０ｍ
CAT３では、地上５０フィート〜０フィートまでの雲高、最低視程は１００ｍ（日本）
日本では成田、羽田、関西、中部、新千歳の他、釧路、青森、広島、熊本がこのCAT2以上のアプローチに対応している滑走路があります。
つまり、カテゴリーを上げるごとに雲の高さが低くても、視程が悪くても着陸できる確率が高くなっていくイメージです。
私はカテゴリー３までの資格を持っていましたが、一度もそんな悪天候に遭遇したことはなかったですね💦
カテゴリー１で充分でした。
少しむずかしい話でしたが、ILS というものの概要を理解頂ければ、と思います。
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