まぁ、いつも乗るたびに思うことですけどね。
今日は久しぶりに飛ばしてみました。
思いっきり本気で、じゃあないんですけどね。
アクセル半開くらいで。
8000rpmまで回るエンジンの半開ということは
つまり4000rpmまで。
最大トルクの43kgmを発生する4400rpmの
一歩手前。
やっぱり圧倒的な加速力ですね。
でも、回転数を落としてしまうと、
加速がものすごく鈍ります。
3000rpmも回っていれば十分に速いはずなのですが、
4000rpmの加速力を味わった後では、
焦れったい程に遅く感じます。
やっぱり高回転をキープして走らないと
いけないってことですね。
まぁでも今日はそこまで飛ばさないということで、
4000rpmまでで我慢。
やっぱり、燃料計の下がり方も
いつも以上に早くなりますね。
これからしばらくのテーマはブレーキです。
ブレーキを踏み始めるタイミング、
ブレーキを緩めて旋回に移るタイミング、
ブレーキを離してアクセルを踏み始めるタイミング、
その辺りを練習しようかと。
ブレーキをぎりぎりまで我慢する練習が必要かな。
どうも私の走りはコーナーにさしかかる前に減速を追えて、
いざコーナーに飛び込むときにはブレーキを
踏んでいないような感じで…。
迫ってくる壁が恐くてつい早めにブレーキ踏んじゃうんですね。
止まりきれなかったらどうしよう、って。
でも、実際は私の思っている以上に良く止まるんですけどね。
エンドレスのType-Rってブレーキパッドは結構いい感じです。
強くブレーキを踏んでいるとなかなか曲がろうと
してくれないんですけどね。
そこから少しだけブレーキを緩めるだけで、
車の大きさを感じさせない程
クルッと気持ちよく向きを変えてくれる。
そうなると、コーナーはセオリー通りに
アウトインアウトで走った方が良さそうな感じ。
でも、それが狙ったようにできないから練習。
そこからアクセルを踏み込んでいく。
外に膨らんでしまわないように調節しながら。
エンジンを回す程に嬉しい程ぴったりと狙ったラインを
通ってくれる。
踏みすぎたら外側に膨らむし、
少し緩めれば内側にも向いてくれる。
そこから次の加速に向けてエンジンの回転を上げていく。
シュイーンという音を響かせながらの加速は
ワープみたいで病みつきになる。
下りはもちろん、きつい上りでも平然と駆け上がっていく。
シフトフィールも抜群に素晴らしく、
車を操っている感覚を存分に楽しませてくれる。
そしてやっぱりシンメトリカルAWDってのは素晴らしい。
安定性が高いですね。
硬い硬いと言われているサスペンションも、
100km/h程度で
飛ばせばちょうど良くなります。
荒れた路面で車が跳ねてもちっとも乱れない。
片輪を縁石に乗り上げて跳ねても、
片輪が土の上に乗り上げても乱れずに、
安心してアクセルが踏んでいける。
実に素晴らしい車だと思います。
運転がうまくなったような気になります。
次の車もやっぱりインプレッサしかないなぁと思います。
一日も早くのりこなせる様に、
明日もアクセルを踏みつづけます。
今日は久しぶりに飛ばしてみました。
思いっきり本気で、じゃあないんですけどね。
アクセル半開くらいで。
8000rpmまで回るエンジンの半開ということは
つまり4000rpmまで。
最大トルクの43kgmを発生する4400rpmの
一歩手前。
やっぱり圧倒的な加速力ですね。
でも、回転数を落としてしまうと、
加速がものすごく鈍ります。
3000rpmも回っていれば十分に速いはずなのですが、
4000rpmの加速力を味わった後では、
焦れったい程に遅く感じます。
やっぱり高回転をキープして走らないと
いけないってことですね。
まぁでも今日はそこまで飛ばさないということで、
4000rpmまでで我慢。
やっぱり、燃料計の下がり方も
いつも以上に早くなりますね。
これからしばらくのテーマはブレーキです。
ブレーキを踏み始めるタイミング、
ブレーキを緩めて旋回に移るタイミング、
ブレーキを離してアクセルを踏み始めるタイミング、
その辺りを練習しようかと。
ブレーキをぎりぎりまで我慢する練習が必要かな。
どうも私の走りはコーナーにさしかかる前に減速を追えて、
いざコーナーに飛び込むときにはブレーキを
踏んでいないような感じで…。
迫ってくる壁が恐くてつい早めにブレーキ踏んじゃうんですね。
止まりきれなかったらどうしよう、って。
でも、実際は私の思っている以上に良く止まるんですけどね。
エンドレスのType-Rってブレーキパッドは結構いい感じです。
強くブレーキを踏んでいるとなかなか曲がろうと
してくれないんですけどね。
そこから少しだけブレーキを緩めるだけで、
車の大きさを感じさせない程
クルッと気持ちよく向きを変えてくれる。
そうなると、コーナーはセオリー通りに
アウトインアウトで走った方が良さそうな感じ。
でも、それが狙ったようにできないから練習。
そこからアクセルを踏み込んでいく。
外に膨らんでしまわないように調節しながら。
エンジンを回す程に嬉しい程ぴったりと狙ったラインを
通ってくれる。
踏みすぎたら外側に膨らむし、
少し緩めれば内側にも向いてくれる。
そこから次の加速に向けてエンジンの回転を上げていく。
シュイーンという音を響かせながらの加速は
ワープみたいで病みつきになる。
下りはもちろん、きつい上りでも平然と駆け上がっていく。
シフトフィールも抜群に素晴らしく、
車を操っている感覚を存分に楽しませてくれる。
そしてやっぱりシンメトリカルAWDってのは素晴らしい。
安定性が高いですね。
硬い硬いと言われているサスペンションも、
100km/h程度で
飛ばせばちょうど良くなります。
荒れた路面で車が跳ねてもちっとも乱れない。
片輪を縁石に乗り上げて跳ねても、
片輪が土の上に乗り上げても乱れずに、
安心してアクセルが踏んでいける。
実に素晴らしい車だと思います。
運転がうまくなったような気になります。
次の車もやっぱりインプレッサしかないなぁと思います。
一日も早くのりこなせる様に、
明日もアクセルを踏みつづけます。