今日はね、クラッチフルードの交換を
しようとしたんだよ。
でもね、ダメだったよ…。
せっかくサービスマニュアルまで買って、
交換の仕方調べたのにね～…。
やっぱり、難しかったよ…。
とりあえず、挑戦はしたんだけどね。
まずはインタークーラーの取り外し。
これはサービスマニュアル通りに作業したんだよ。
ボルトを外して、ホースを外して、持ち上げる…。
だけかと思ってたんだけどね～…
想像以上に大変だったよ…。
ホースが外れない!!
こんなの一体どうやったら外れるの!?
って感じでね。
おまけにやっと手が入るくらいの狭すぎるところで、
どうしようもないしね…。
やっとホースが外れたと思ったら、
こんどはどうやってエンジンルームから抜き出すの??
って感じでね…知恵の輪!?って感じだったよ。
とりあえず、ストラットタワーバーは
外さないと無理だったよ。
外すだけなのに一体どれくらいかかったかしら??
ってくらい大変だったんだよ。
って言うか、外したらちゃんと元に戻せるかしら??
って心配になっちゃうくらい。
で、やっと外せたと思ったら、
今度はクラッチの部品が取り外せなくってね～…。
オペレーションシリンダーって言ったかな??
それを取り外さないとフルードの交換が
できない構造みたいなんだけどね。
ボルトを緩めて取り外してしまえば、
ブレーキフルードの交換と同じ要領で
やれば良いはず…ってところまで、
頭ではわかっていたんだけどね～…。
ボルトが外れない!!んだよ…。
狭すぎて工具が入らないんだよ!!
しかたがないから周囲の邪魔なパーツを取り外すと、
やっとラチェットレンチが辛うじて入ったんだよ。
でもね、今度はボルトが硬すぎ!!
力が入れ難い姿勢な上に、
15cmくらいのラチェットレンチだから、
あまり力も加えられないしね…。
40cmくらいのスピンなハンドルもあったんだけど、
ヘッドが大きすぎて入らないんだよね…。
もちろんインパクトレンチなんて入るはずもないし…
一体どうやって外せって言うのよ!?って感じ…。
結局、そのボルトが外せなくてリタイア…。
一体どういう設計しているのかしら!?
って感じだよ…。
まぁいろいろ考えて
設計しているんだろうけれどね…
でも作業性は悪いよね～…
こんなに大変だとは思わなかったよ…。
やっぱり速さ重視のせいなのかしら??
で、日が暮れちゃう前に無事元に戻せたよ。
で、例にエンジンをかけたついでに
アストロプロダクツへお買物。
何か良い工具はないかしら??
って思ってね。
回せなかった14mmのボルトを回す工具を求めて。
とりあえず、ロング眼鏡レンチを買ったんだよ。
眼鏡レンチなら比較的楽に入りそうだったしね。
それと、安売りしていたKTCの工具の衝動買い。
それから、安売りしていたツールボックスの衝動買い。
最近工具が増えて今の安いケースじゃ
収まりきらなくなっちゃってるしね～。
これで、明日もう一度リベンジだよ!!
これで無事にボルトが外せるといいんだけど…。
大丈夫かしら??
これでダメならどうすればいいのかしら??
そうそう、今日は以前に買ったディラチェを
初めて使ったんだよ。
KTCのトルクレンチなんだけどね。
便利だね～。
そして、指定トルクは驚くほど弱い力だったよ…。
今まで過剰に力を入れすぎていたって事??
緩んじゃったら…って思うと不安でね～…。
でも、サービスマニュアルに記載されている既定値通り
トルクレンチで締めれば安心だよね～…
本当にこんな弱い力でいいのかな??
なんて不安は拭い去れていないけれど…。
とりあえず、うまくできたらWEBページの方で、
写真つきで解説するつもりだよ。
<a href="http://moox.dyndns.org/impreza/index.html">インプレッサのページ</a>でね。
しようとしたんだよ。
でもね、ダメだったよ…。
せっかくサービスマニュアルまで買って、
交換の仕方調べたのにね～…。
やっぱり、難しかったよ…。
とりあえず、挑戦はしたんだけどね。
まずはインタークーラーの取り外し。
これはサービスマニュアル通りに作業したんだよ。
ボルトを外して、ホースを外して、持ち上げる…。
だけかと思ってたんだけどね～…
想像以上に大変だったよ…。
ホースが外れない!!
こんなの一体どうやったら外れるの!?
って感じでね。
おまけにやっと手が入るくらいの狭すぎるところで、
どうしようもないしね…。
やっとホースが外れたと思ったら、
こんどはどうやってエンジンルームから抜き出すの??
って感じでね…知恵の輪!?って感じだったよ。
とりあえず、ストラットタワーバーは
外さないと無理だったよ。
外すだけなのに一体どれくらいかかったかしら??
ってくらい大変だったんだよ。
って言うか、外したらちゃんと元に戻せるかしら??
って心配になっちゃうくらい。
で、やっと外せたと思ったら、
今度はクラッチの部品が取り外せなくってね～…。
オペレーションシリンダーって言ったかな??
それを取り外さないとフルードの交換が
できない構造みたいなんだけどね。
ボルトを緩めて取り外してしまえば、
ブレーキフルードの交換と同じ要領で
やれば良いはず…ってところまで、
頭ではわかっていたんだけどね～…。
ボルトが外れない!!んだよ…。
狭すぎて工具が入らないんだよ!!
しかたがないから周囲の邪魔なパーツを取り外すと、
やっとラチェットレンチが辛うじて入ったんだよ。
でもね、今度はボルトが硬すぎ!!
力が入れ難い姿勢な上に、
15cmくらいのラチェットレンチだから、
あまり力も加えられないしね…。
40cmくらいのスピンなハンドルもあったんだけど、
ヘッドが大きすぎて入らないんだよね…。
もちろんインパクトレンチなんて入るはずもないし…
一体どうやって外せって言うのよ!?って感じ…。
結局、そのボルトが外せなくてリタイア…。
一体どういう設計しているのかしら!?
って感じだよ…。
まぁいろいろ考えて
設計しているんだろうけれどね…
でも作業性は悪いよね～…
こんなに大変だとは思わなかったよ…。
やっぱり速さ重視のせいなのかしら??
で、日が暮れちゃう前に無事元に戻せたよ。
で、例にエンジンをかけたついでに
アストロプロダクツへお買物。
何か良い工具はないかしら??
って思ってね。
回せなかった14mmのボルトを回す工具を求めて。
とりあえず、ロング眼鏡レンチを買ったんだよ。
眼鏡レンチなら比較的楽に入りそうだったしね。
それと、安売りしていたKTCの工具の衝動買い。
それから、安売りしていたツールボックスの衝動買い。
最近工具が増えて今の安いケースじゃ
収まりきらなくなっちゃってるしね～。
これで、明日もう一度リベンジだよ!!
これで無事にボルトが外せるといいんだけど…。
大丈夫かしら??
これでダメならどうすればいいのかしら??
そうそう、今日は以前に買ったディラチェを
初めて使ったんだよ。
KTCのトルクレンチなんだけどね。
便利だね～。
そして、指定トルクは驚くほど弱い力だったよ…。
今まで過剰に力を入れすぎていたって事??
緩んじゃったら…って思うと不安でね～…。
でも、サービスマニュアルに記載されている既定値通り
トルクレンチで締めれば安心だよね～…
本当にこんな弱い力でいいのかな??
なんて不安は拭い去れていないけれど…。
とりあえず、うまくできたらWEBページの方で、
写真つきで解説するつもりだよ。
<a href="http://moox.dyndns.org/impreza/index.html">インプレッサのページ</a>でね。