今日はね、久しぶりにサーキットに
走りに行ってきたんだよ。
でも今日は空いてなかったよ。
まぁそんなに混んではいなかったけれどね。
他に車が走ってるとあんまりマイペースで
練習できないしやりにくいよね。
しかもみんな速いし。
どうしてみんなあんなに速いんだろう??ってくらい。
って言うか、私が遅すぎるだけ??
車の性能的にはそんなに遅いはずはないんだけれど。
まぁでも今日は何回もスピンできたよ。
って言うか、思った以上に滑べっちゃってね。
路面は全然濡れてなかったのにね。
いよいよタイヤの限界が近いのかしら?
インプレッサのDCCDの効果がやっとわかったよ。
やっぱりDCCDをLOCKにすると安定するね。
LOCKだと軽くリアが流れる程度で曲れたコーナーがね、
DCCDをフリーにして曲ると思いっきり
リアが流れちゃってね、スピンしそうに
なっちゃったんだよ。
やっぱりDCCDは常にLOCKにしておいた方が速いのかな?
少なくとも、安定している分思い切って走れるし、
アクセルも早く開けられるしね。
でもそうとわかればDCCDはフリーにして走らないとね。
だって私の今の目標はスピンコントロールを
できるようになることだし。
スピンしそうになっても華麗にカウンターをあてて
姿勢を立て直して走り去れるようになりたいんだよ。
でも、難しいね。
スピンコントロールの仕方がわからないよ。
リアが流れそうな極めて初期段階なら、
ステアリングをまっすぐに戻せば姿勢も
立て直せるんだけどね。
コーナリング中ならラインが乱れちゃうけれど。
でも、カウンターステアはうまくあてられなかったよ。
まぁカウンターステアをあてることはできたんだけどね、
それでもやっぱり立て直すことはできなかったよ。
カウンターステアをあてても姿勢を立て直せずに
蛸踊っちゃったりしたしね。
でもカウンターステアをあてているとき、
アクセルを踏むべきなのかな?
ブレーキを踏むべきなのかな?
エスケープゾーンがなくて一刻も早く
止まるべき時ならば迷わずブレーキを
踏むところだけれど。
思いっきり回っちゃっても平気なくらいの
スペースはあったしね。
だから、姿勢を立て直してそのまま
立ち上がって行きたかったんだけれど。
そんな時はアクセルを踏むべき?
それともブレーキ??
まさかエンジンブレーキって事はないと思うんだけど…。
今度はうまく姿勢を立て直せたかな??
って思ったんだけどね。
カウンターをあてながらアクセルを開けたら
カウンターをあてた方に激しくスピンしちゃったんだよ。
ひょっとしてこけちゃうんじゃないかしら??
ってくらい激しい勢いでスピンしちゃったんだよ。
そのときにできたのかな??ホィールに傷がついちゃったよ。
結局一度も華麗にカウンターをあてることもできなかったし、
そのタイミングもヒントも掴めなかったけれどね。
でもまぁ楽しかったよ。
今度空いているときはもっと積極的に
スピンして練習しなきゃ。
でもまさかDCCDをフリーにしただけで
こんなにスピンしやすいとは思わなかったけどね。
ハイグリップタイヤを履くのはそれからかな?
スピンコントロールができるようになるまでは
耐久性重視のグリップしない安いタイヤで
たっぷり走り込むよ。
そんなタイヤじゃ滑べって危ないよ?
なんて言う人もいるんだけれどね。
私的には滑べることが危ないんじゃなくって、
滑べることを制御できないことが危ないと思うんだよね。
速く走ることも一つの目標ではあるけれど、
それ以上に車を自在に扱えるようになりたいからね。
スピンコントロールができないからって
ハイグリップタイヤで誤魔化すなんてね～…。
それに、ハイグリップタイヤでも
スピンするときはスピンするしね。
だからハイグリップタイヤを履くのは
スピンコントロールができるようになってから、
って決めてるんだよ。
それに高いタイヤががんがん減っちゃ困るしね。
それにしても、練習用タイヤはグリップしないけれど、
長持ちだよ。
そろそろ買い替え時かな??って思ってたんだけどね。
今日あたりとどめを刺す頃かな?
なんて思ってたんだけどね～…
全然減ってない感じ…。
まぁタイヤをいたわって
走ってたせいかも知れないけれど。
いつ買い替えることになるかしら?
次のタイヤは何が良いかな?
外国メーカー製のにしてみようかな?
ハンコックとかクムホとか。