インプレッサ、納車!

私のインプレッサが遂に納車されたよ!! まぁ実は数日前には既に納車されてたんだけどね…。 CSCブログに久しぶりに写真付きモブログでちょろっと書いたんだけどね。でね、記念すべき初新車の納車日は 2/5月曜日の大安の日。その日は定時に会社を出てね、それから急いでディーラーに車をとりに行ったんだよ。納車のときに他の人が運転して家までもってきてくれるのがちょっぴり嫌だったし、 8千円近い納車費用も返してくれるしね。 8千円は大きいよね。だってガソリン万タン入れられるだけの金額なんだから。でもね、やっぱり今まで乗ってきた車と引き替えっていうのは寂しいね。いくら憧れの新車で、嬉しいとは言ってもね。でもやっぱりディーラーに車を置いてくるのは寂しいよね。私が小学生くらいの頃から乗ってた車なんだからね。そしてね、やっぱり私の車と初対面したときはね、嬉しい半面ちょっとびっくりだよ。あれ?インプレッサってこんなに大きかったっけ?? なんて思っちゃったよ。そしてこれほどまでに戦闘的な雰囲気だったかな?? とか思っちゃってね。乗りなれたシビックと比べればまるで戦闘機だよ。そしてぐるりと車のまわりを一周してみるとやっぱり迫力があるね。まるで私を威嚇してるみたいで…。巨大なリアスポイラーに太いマフラー、睨みつけるようなヘッドランプに張り出したバンパーにね。これが本当に私の車なの??私が乗って良いの?? なんて思っちゃうくらい。やっぱり私には今までのシビックの方があってたんじゃないのかな? なんて後込みしちゃうくらい。それにしてもやっぱりスチールホィールはあんまりカッコ良くないね…。慣らし運転が終るくらいに交換しようっと。 ENKEI製のホィールに。でも、スチールホィールの小さな円形の穴から除く赤いブレーキキャリパーがなかなか素敵だよ。やっぱりこれにはもっとレーシーなホィールが似合うって事だね。とりあえず、新車だからビニールとかいっぱいついてたんだけどね。私はこういうのなかなか剥せないんだけどね…。でも運転に支障がでて事故っちゃったら大変だから運転席のビニールとペダルのビニールだけ剥してもらったんだよ。そう言えば、イルミネーションがなかなか良い感じだったよ。ちょうど夜で暗かったんだけどね。ドアを開けると鍵を差し込むところが光ってるんだよ。そしてメーターだってとっても良い感じに光ってたしね。こういうのは期待していなかっただけに嬉しいよ。そしてシートに乗り込んで、シート調整。それから目一杯クラッチを踏み込んでエンジンスタート。やっぱりクラッチ重いね。この重いクラッチをしっかり踏み込むには足にぴったりとフィットした靴を履かないと運転しにくそうだよ。近いうちにドライビングシューズでも買おうかな? って感じ。そしてまたシフトレバーも重くてね。私にはちょっと力を込めないといけない感じ。あと、心なしか少しギアを入れるのが渋い感じ。新車だから慣らしをしないうちはそんなものなのかな? それから久しぶりのマニュアル車で、久しぶりの右ハンドル車で、始めての3ナンバー車。ちょっとびくびくしながらエンストさせないようにそろりそろりとクラッチを放しながらアクセルを踏んだらとりあえず動いたよ。でも、久しぶりなせいでぎこちなさ炸裂って感じ。クラッチつなぐときにがくがく揺れちゃうしね。車が途切れた好きに素早く発進なんて言うのも不安な感じ。焦っちゃって、頭一つ分動いたところでエンストやらかしちゃいそうで不安だったよ。まぁ幸い今日は一度もエンストしなかったけどね。ディーラーの敷地をでてからもゆっくり大人しく走ってたんだよ。慣らし運転しなきゃいけないしね。私も車に慣れなきゃいけないしね。とりあえず、マニュアルトランスミッションに慣れなきゃね。ずいぶん久しぶりだから。ヒールアンドトゥなんてとんでもないし、まずはスムーズにシフトチェンジできるようになることが目標だよ。ホント、ガクガク走らせちゃうと恥ずかしくってしかたないよ。そしてヒールアンドトゥができないと走りにくくって仕方ないね。まだ慣らし運転中だしね。エンジンの回転数をあんまり上げられないしね。ミスしてトランスミッションにも負担をかけるわけにはいかないしね。でも、ヒールアンドトゥを封印しちゃうと本当に運転しにくいよね。そしてマニュアル車を運転する楽しみが激減しちゃうしね…。早く勘が戻るように頑張って慣れなきゃ。でも、5速から3速にシフトダウンしたらガクンとなっちゃって、エンジンの回転数が 3000回転まで上がっちゃったしね。あぁ、早速エンジンとトランスミッションに負担をかけちゃったかも…ってショックだったよ…。とりあえず、慣らし運転中は2500rpm以下で走る予定。本当は2000rpm以下で走りたかったんだけどね。でも2000rpm以下でシフトアップしちゃうと回転数が1500rpm以下まで下がっちゃって、なんだかエンジンから辛そうな音が聞こえるものだからね。かえってエンジンに負担がかかっちゃうかな? と思って2500rpm以下で走ることにしたよ。でもそれだけ回せば十分に走るね。その代わり燃費が悪くなりそうで心配…。ただでさえ燃費が悪いのにね…。まぁその辺は覚悟の上だけど…。そしてシフトチェンジが忙しいね。まぁそれが楽しいんだけどね。でも慣れるまでは大変だよ…。でも、気をつけてないと、軽々とエンジンが回っちゃうから油断できないよ。回転数を上げても不快な音も振動もしないしね。がんがん回せちゃいそうな感じだよ。あと、ブレーキにも慣れが必要だよ。軽く触れる程度に踏み込んだだけなのにカクンと減速を始めちゃうしね。そのまま踏み込んだら強烈に止まるのかと思いきや、頑張って力を込めて踏み込まないと思ったように減速しないんだよ…。やっぱりその辺は乗用車とは違うんだね。まぁでも慣らし運転中はサスペンションにも負担をかけられないし、急ブレーキには気をつけなきゃね。それにしても、ちょっと軽くステアリングを動かすだけでふらふらと曲ろうとしちゃうのにびっくり。ステアリングのギア比がクイックなせいかな? そう言えば、乗り心地は思ったほど悪くなかったよ。もちろん、決して快適じゃないけれどね。でもやっぱりちょっと乗り心地悪いかも… とは思ったけれどね。でもちょっと悪い程度。ちょっと舗装の悪いところを走るとガタガタゆすられちゃって不快だよ。ちょっとの段差ならショックは大きめだけど、すぐに振動は収まるから不快って事はないんだけどね。むしろ、路面の情報が良く伝わってくる感じ。小さな段差を乗り越えたとか、マンホールを踏んだとか、まるで手にとるように伝わってくるんだよ。乗り心地悪いって言ったけど、むしろ想定より遥かに良いくらいだよ。 GSX-R1000と比べるとこれは快適だよ。 GSX-R1000なんて路面が荒れてると振動どころかバイクが跳ねちゃったりするくらい固い足回りだからね。私はそれくらいの乗り心地を想定してたんだけどね。それと比べれば快適だよ。そして騒音もうるさくないどころか良い感じだよ。これもまたバイク並の騒音を想定してたんだけどね。それに比べれば静かだよ。確かに普通の乗用車と比べれば車内には入り込んでくる音は大きめだと思うけれどね。でも、車好きにとってはむしろ聞くべき音だよ。騒音と言うよりも、心地よいエンジンの音とか、微かに聞こえるボクサーサウンドらしき排気音とかが聞こえるんだよ。そう言えば、スピードが落ちてくるとブレーキ音と思われる音がごーごーと聞こえてくるんだよ。キーキー鳴くんじゃなくってね。ごーごーと激しい摩擦をしながら減速してますよ～的な音がね。そして安定性は抜群だね。スピードメーターをみてないと、6,70km/h程度じゃ今何km/hで走ってるのかわからない感じ。それなのにスピードメーターがみにくいんだよ。タコメーターが大きく真ん中にあってね。そして少し小さめのスピードメーターが右隣にあるんだよ。しかも260km/hまで刻まれてるものだからぱっとみただけじゃ何km/hで走ってるのかわかりにくい感じ。それでいて抜群の安定性だから油断してたらびっくりなくらいのスピードがでちゃう感じ。やっぱりそれも乗用車じゃないって事の証なんだね。でもやっぱり180km/hでスピードリミッターが作動しちゃうのかな?? まぁ私はジムカーナをやるつもりだからそこまでスピードを出す必要はないんだけどね。でも時にはサーキット走行なんかもしてみたいよね。そしてコーナーもしっかり曲るね。高速コーナーはびしっと安定してるしね。交差点程度でもやっぱり違うよ。まぁ相当良く曲ってくれるんだろうけどね、でもまだヒールアンドトゥができないからあんまり調子良く曲れなかったよ…。って言うか、シフトダウンに気をとられていてコーナリングがどうこうって考えてる余裕はなかったよ。そう言えば、ステアリングは軽いね。クラッチにシフトにブレーキにと力が必要だったのにステアリングは軽かったよ。片手でも回るくらい。そしてクイックなギア比だからあんまりステアリング切らなくていいしね。それにしても、良く考えられたシフトノブだね。うっかり間違えてRギアにいれちゃう心配はないみたい。昔5MTに乗ってたときはついうっかり Rギアに入れそうになってガリガリいわせたことも度々あったんだけどね。それにしてもやっぱり3ナンバーは大きいね。やっぱり道路が少し狭くなった感じ。駐車場もね。壁の前に止めてあるバイクにぶつかりそうなほどぎりぎりまでバックしないと鼻先が道路にはみ出しちゃいそうなくらい。でも駐車場は微妙に傾斜してるから、ゆっくりゆっくりバックで傾斜を上りながらバイクの手前で寸止めするのも一苦労。半クラッチ使いすぎちゃってクラッチがすり減っちゃいそうで心配。それにしてもやっぱりあのエクステリアはなかなかインパクトがあるね。巨大なリアスポイラーに太いマフラー。ルーフベーンとか言ったかな? それに運転席から見える巨大なインタークーラー用エアダクト。そしてルーフベンチレーター。そう言えば巨大なリアスポイラーも巨大すぎてむしろ後方視界は良いくらい。そう言えばセダンボディって後方を確認しやすくて良いね。私的にはハッチバックよりもわかりやすいと思うんだけどね。でも、そこにスチールホィールって言うのがね…。車に興味のない家の親でさえあのホィールはカッコ悪いって言うくらいだからね。どうしてもっとカッコ良いホィール買わなかったの? って言われちゃうくらいだから、相当カッコ悪いんだろうね。ただね、どういうわけか珍しく家の妹がなかなか良いじゃないって言ってくれたんだよ。そう言ってくれるとやっぱり何だか嬉しいね。別に妹がどう言おうと関係ないとは言うもののね。私の買ったバイクのデザインは気に入らなかったみたいだけれどね。妹の性格から察するに、きっと戦闘的な外観が気に入ったんだろうね。運転させてとか言ってたけど、 AT限定じゃ無理だよね。でも、集中ドアロックがないのはちょっと不便だね。 4枚のドアをロックしないといけないしね。まぁ普段は一人乗りだから運転席だけ開けば十分なんだけどね。でも不便と言えば不便。まぁでも計量化のためなら納得だよ。キーレスエントリーはあると便利かも知れないけれど、今までのシビックにもなかったし、これからもなくったって困らないよ。そう言えば、後部座席の窓はやっぱり手動式のくるくるだったよ。あんなの見るの何年ぶりかな??って感じだよ。でもドアミラーが電動調節式だったのが便利かも。そう言えば、オーディオがないのにどうしてアンテナがついてるんだろう??外しちゃおうかな?? そう言えば、使い方のわからない機能が一つ…。 DCCDがね、マニュアル式なんだよ。一応納車時は(センターデフかな?)のイニシャルトルクが0に設定されてたんだけどね。でもそのロック率を高めるとどういうメリットがあるのかな??って感じ。安定性が増す替わりにコーナリング性能が落ちるみたいだけどね。路面状況に合わせて設定しろって事なのかな? まぁそこはじっくり乗って触って慣れてみるよ。とりあえず明日は会社休んで乗るつもりだったんだけどね～… お客さんがこんなときに急ぎのお仕事だなんて言うものだから… 迷惑!! とりあえず午前中だけ休んで、盗難防止装置をオートバックスで付けてもらうんだ。写真とかは私の写真日記を見てね。まだ写真だけだけど。「インプレッサのある生活」それにしても、無灯火で車道を逆走してる自転車ってものすご～～～く迷惑だよね。まぁ普段ならそんな人にわざわざ気を使おうだなんて思いもしないんだけれどね。でもさすがに新車だと気になっちゃうよね～… 傷つけられちゃうと困っちゃうしね。まぁそんなに狭い道でもないんだからたった全幅が 5cm程度増えただけじゃどうって事ないと思うんだけどね。それにしても本当に迷惑だよね。その人が車に跳ねられるのは自業自得だけど、跳ねちゃった人は時間をかけて面倒なことしなきゃいけないんだから、迷惑極まりないよね。ちゃんとライト付けて左側走ってるなら全然気にもならないんだけどね～…。