MT-09 ﾄﾚｰｻｰ 空力改善・・・。
先日、ECUチューニングを施行し、劇的変化を遂げた我がトレーサー。
最もパワーを発揮する「Aモード」ではアイドリングより少し上の回転数以降は、アクセル開度に関わらずフロントを持ち上げようとする程の改善がみられた。せいぜい120PSといった馬力だろうが、今まで乗ってきたどのハイパワー車よりも危険に感じるのは、車体の"軽さ"のせいであるのは間違いなさそう。改善という言葉を使用したが、腕に覚えのない人からすると少々"改悪"という印象にならざるを得ない。
私は腕に覚えがあるということもないが、男たるや危険な香りに惹かれてしまうのです。
それよりも問題なのは、施行後の高速走行で発生したハンドルから車体へかけての、
大きな振れ。ウォブルというものなのか・・・。
あくまで印象でしかないが、フロント荷重不足によるタイヤの接地不足の様に感じる。
そこで考えたのが"MOTO GP"等では昨今ブームの「エアロフィン」の装着。
四輪でいうなら「カナード」というアイテム。
1.5mm厚のPVC(ポリ塩化ビニール)の黒色を利用して、カット後に曲げ加工。
取り敢えず試作ということで、強力両面テープにて取付。
正面から見ると存在自体目立たないので、まだマシ。
しかし車体に装着されるカウル類が大きく湾曲している為、不自然さは否めないか。
取付けを確認し、両面テープが落ち着くのを待って、首都高速へ。
某オートバイ月刊誌で以前にこの手の部品の特集をしていたのを読んだが、ダンボール等での施工ですら効果があるとのことだった。それも交差点を曲がるだけで直ぐに効果が体感出来るという興味深い記事だったので、期待しながら試乗してみた。
結果、「コーナリングで何となく落ち着いた気がする」程度・・・。
コレも実際取り外したり付けたりという作業を、実際はしていない為、プラシーボの可能性が非常に高い。湾岸線を走らなかったので、例の「車体の振れ」を確認する領域には入らずだったが、この感じだと恐らく収まらないだろうといった所。
この部品を製作し、この程度の結果だったことを踏まえ、次回は車体から上方への立ち上がりまでの距離を"50ｍｍ"と"70ｍｍ"を製作して試そうと思う。
その他、実際の振れをよくよく思い出しながら考えてみると、フロントの脚廻りの柔らかさも影響している様にも思えてきた。
旧型MT-09及び現行を含むトレーサーはフロントフォークの調整機構が右側にしかなく、それも「伸び側」の調整のみのことから、柔らか過ぎるきらいがあるというのはネットで散見された。
ハンドルの振れは得てして振れ出すと止まらないということが多く、最初の振れが起こらなければ良いわけで、一度振れ出した場合、それを速度を落とす等で収束させてからハンドルを抑えると、その後は意外にも振れが出なかったりするものだ。
次回はリアとのバランスを見ながら、フロントフォーク調整代を最強に設定し、それでも発生するのか、或いは弱まるのかで、フロントフォークの見直しも必要になるだろう。
空力改善フィン。私自身の中では「オカルト」のカテゴリ入してますが、
MOTO GPでの使用実績を考えると満更でもないのかも知れない。少々の手間は掛かるが、お金が掛からないのでもう少し遊んでみよう。