アクラポヴィッチ

随分と昔は全てにおいて国産が良いと思っていたオートバイ用の社外マフラー。

しかし以前に乗っていたKTMに一度装着してからというもの、今まで味わったことのなかったその性能変化にすっかり陶酔した社外マフラーが唯一存在する。

アクラポヴィッチ。スロベニア製のマフラー。

以前にも書いた気がするが、このマフラーは手放しにオススメ出来る、私の中で唯一の海外ブランド。ヤマハのサンダーエース、KTMの660SMC、同RC8R、そして今回のTMAX。

どれも車両の動力性能を向上してくれた。

国産マフラーにしようかとも思ったが、不要なまでに高額であり、性能向上はするのかも知れないが保証が得られないまま購入することはできない。ビジュアルとか音量だけというなら何でもアリだと思うが…。

今回選択したのは「レーシングライン」。今までは総チタン製のエヴォリューションラインを装着しており、今回もそうしたかったがラインナップに無いので致し方無い。

取り付け作業の前にノーマルマフラーの取り外し作業。毎回思うがノーマルマフラーの重さは閉口ものだ。しかしながらその静けさは特筆もの。さすがノーマル、若しくはやはりノーマル…といったところ。

ここエキゾーストパイプ取付部とサイレンサー部１箇所を取り外せば即脱落するので、意外な程簡単であった。ここのフランジナットを取り外す為の穴がカウルに開いているので親切だ。

潰れの少ないエキゾーストガスケットは無論再利用。よく見てみると中々よく出来ている。

ここの部品もステンレス製で削り出しで製作されているところがよろしい。国産では比較的見かけるが海外製品では少ない。フランジ内側のバリ処理も完璧。溶接の内側へのはみ出しもない。つまり内部に抵抗となるものは存在しない。

国産マフラーでも内側溶接処理の甘いものはある。

接続部には液体ガスケットを薄く塗布してから差し込む。車体への干渉も無論無く、差し込み具合のシックリ感も国産同等かそれ以上の出来。これが性能の裏付けとなる。

アメリカのKERKERやイタリアのテルミニョー二ではこうはいかない。

各接続部のテンションスプリングを装着し、O2センサーも忘れずに取付る。

一応ここにも液体ガスケットを薄く塗布。

無事装着完了。今回はショートタイプのカーボンサイレンサーを装着。というかネットオークションにて購入したのでこのサイレンサーが付属していた。

TMAXと言えば、細身で長いサイレンサーがテール周りギリギリまで立ち上がっている印象だったが、ショートサイレンサーにしたことにより印象が幾分ほかとは違う。

しかしバッフルを装着してはいるものの、結構な音量。深夜の自宅周りでのエンジン始動は難しいだろう。

さて、走っての印象。

予想通りの高回転での伸び切り感は素晴らしい。本来は燃調を行えば更なる高みが待っているだろうが、今の所満足のいく性能となったので良しとしよう。

個性がないと言われるとそうかも知れないが、良いものは良いとしか言いようがないので必然の選択となろうか。