オイル交換備忘録 R100RS

一昨年の忘年会ツーリング以降、出たり出なかったりの不調に陥って久しい愛機Ｒ１００RＳ。

アイドリング付近で片排なってしまい、３０００回転以上回すと普通になる症状が、出たり出なかったり・・・。

当初は直ぐに直ってしまったりした為、キャブレタの詰まりが原因か？と感じていたが特に詰まりはなく暗礁にのっていた。

そこで近所の我がマイスターがイグニッションコイルの交換を提唱した為、消耗部品であることもあり交換に踏み切った。

するとその症状が嘘の様に改善された。たった１個のコイルで￥２５０００越えは財布に優しくはないが、再び好調を取り戻したのは気分が良い。

まともに乗るのは昨年福島を訪れて以来で約１年振りとなるが、ミッションタッチがあまりに気持ち良く、今更ながら新鮮だった。

今年のGWはＷＲ２５０Ｘでツーリングへ出掛けようと思っていたが、このオートバイを乗らない手はないと感じた次第。

ここでようやくタイトルにあるオイル交換へ辿り着く。

相変わらず前置きが長いのは私の特徴。理屈っぽいのは嫌われます。

１年近くも近所のマイスターに預かって貰ったことで保管状態が良く埃の付着も少ない。

自画自賛でなんだが３０年近く経過しているわりに外観も良い状態を保っている。

空冷車両にはコレしかありません。「シルコリンPRO－４」１５ｗ－５０。フックスグループになっていたのを知ったのは結構最近。

それにしてもこのオイル、Ｒ100RSには断然相性がいい。普段はMOTUL信者の私もこの車両にはシルコリンしかないと思っている。

これが同じ空冷のＲ1200やR1150には好印象にならないのが不思議だ。

前回の記録が無いので何とも言えないが１０００ｋｍ程しか走っていないと思われる。

最低１年は経過しているので、致し方無い。

2.３Ｌを注入してメモリ半分強。落ち着くのに時間が掛かるのでこの時はコレで終了。

あとは出かける直前のエンジン始動前にチェックする。

ここでは何度も書いているが、３Ｌ以下の容量にも関わらず２０００ｋｍ程度走行しても、殆ど減る事が無い。中には１０００ｋｍで５００ｃｃ減って当たり前・・・なんて話も聞くが私の車両を考えると何処かオカシイとしか思えない。

オイルへの負担が大きい２バルブボクサーこそ少し奮発してオイルを選定して欲しいものです。たった２.５Ｌのオイルで２０００ｋｍもＧＷに走ろうと思っている私は鉱物油を入れる気にはなれない。

４月に入ってもさほど気温が上がらない環境が続いており、GWも寒さが予想されるが、このＲ１００ＲＳなら快適な旅が出来そう。このライダーを包み込む大きな風防は、むしろ寒い方が良いとも言える。あとは今月２５日に切れる車検を取得して旅の準備は完了する。

オートバイ熱が冷めつつあるのは事実だが、久しぶりにこのＲ１００ＲＳと向き合える事が楽しみに感じている自分が居るのも事実だ。