全くノープランなレストア

スズキＧＳＸ－Ｒ、１９８５年製。

30年程前に製造された４００ｃｃのオートバイ。この初期モデルには敢えて４００という文字が車体の何処にも無い。これは排気量以上の性能を・・・という意図が込められている模様。

当時、青天井だった馬力競争の中で５９馬力という上限を各メーカー独自で設定した時代であり、同馬力のヤマハＦＺ４００Ｒ（４６Ｘ型）、馬力でほんの少し水をあけられたホンダＣＢＲ４００Ｆシリーズ、少し遅れてカワサキＧＰＺ４００Ｒが同じく５９馬力で登場した。

各メーカーが技術の粋を結集して作り上げたモデルだけに、どれも魅力的なオートバイだった。

現在の二輪車業界と違い、開発費も潤沢にあっただろう事から新たな試みが各所に見られ、勉強そっちのけでカタログや二輪専門誌を穴が開く程読んでいたもの懐かしい。

無論、休み時間の話題は”それ”ばかりで、誕生日順でクラスメイトが自動二輪免許を取得し、土曜日下校後に皆でつるんで走りに行ったものだった。

このオートバイ、というよりスズキ車というのを購入したのは原付を除き人生初。

しかし免許を取得した当日の夜に友人から拝借して一晩中走り回っていたのが、この初期型ＧＳＸ-Ｒだった。

確か12月27日だったと記憶しているが、そんな極寒の中、軍手2枚重ねにトレーナとフライトジャケット、ジーパンのみで走る事が出来たのは、自身がかなり”アホ”なのと若さ、そしてＧＳＸ-Ｒの魅力に尽きるのではないでしょうか。

その後、私自身はヤマハＦＺ４００Ｒを友人から購入し、このＧＳＸ-Ｒとはライバルになり、何度シグナルＧＰ（死後か）したことか。

このオートバイの購入に至った理由は、先述した懐かしい思い出を取り戻そうという主旨。

ＢＭＷのＲ１００ＲＳもそうだが、コイツで走れば通り過ぎる風は”昭和”なのだ。

高校生だった頃、色々な可能性があっただろう頃の、自分に戻れるのではないか・・・勿論気分的なモノだけだが、それでもあの頃の自分に戻ってみたかった。

現状のメーカーにありがちな、「利潤優先的な考え」が全く無いとは言わないが、それでも各メーカー開発陣は大きな冒険が許された当時のオートバイに乗れるというのはとても贅沢であり、今後消え行く運命でしかない旧車と云われるこの手の車両は、私の様なモノ好きが大事に温めていくしかないだろう。

中古車の価格を見ていると、驚くなかれ６３万円という車体も確認出来るが、私と同じ考え方の人間が数多いるという事にだろう。

夢でも見ていたのか？と思わせる様な８０年代から９０年代に掛けての、あの空前のオートバイブームなんてものは２度と来る事は無いと思うが、私と同様に「あの頃熱かった人」が再びこの世界に戻ってくるには、予算もパワーも丁度良い乗りモノになり得るかも知れない。

キャブレタからホンの少しガソリンのオーバーフローもあったが現在はそれも修まり、元気に廻るエンジンにご満悦。

ホンの少し近所を走ってみたが、当時あれだけレーシーに感じたポジションはとても「変」であり、そこから時代の移り変わりを伺い知る事が出来る。

微妙に垂れたハンドル、少し高くて前過ぎなステップ、フカフカのシート等々。

でもこのバランス、逆に言えば現代に於いてツーリング用途には意外に良いかも？と思えたのも不思議な感覚。

ところでこの車体、本体価格はギリギリ1ケタ代、タンク内が怪しかったので、サビ取りを施工し、安価ではあるがそれなりの出費であった。

スズキ車は比較的旧い車両の純正部品の供給状態が良いというのも選択の理由だが、ホンダのＮＳ２５０Ｒが欲かったのが本音。でも純正部品の供給はかなりマズイ傾向にあるのと、良いタマが無かったの事でこのＧＳＸ-Ｒに落ち着いた。

現状、走るのに特に問題はないが、タイヤ、ドライブチェーン、エンジンオイル等の消耗品の交換と、車検の取得が当面の課題。

しかし予算も取り難いので春迄を目標に少しずつ進めていこうと考えている。

リターンするなら“危ない”現行車両よりも、この位の方が人に優しい。これから高騰の兆しなので探すなら早い方がいいだろう・・・。