走るなら冬の方がいい。

昨年の長期休暇以来、忙しいのもあるが休みには現実安息日になってしまう今日この頃。依ってブログに特に書く事もない日々が続いております。

日中はともかく、日曜日の夕方ともなれば、明日からの仕事の事柄が頭を擡げる。記事を投稿するのは殆どが夕飯後である為、ゴロゴロしていると日付が変わる。何か生活に変化をもたらさない事には、落ちるトコまで落ちそうだ・・・。

という事でほんの少し走ってきました。行く先は”三崎港”

といっても回転寿司のチェーン店ではない。神奈川県は横須賀の先、三浦半島の先端に位置する「マグロの街」。

半年振りに起動してくれたR100RS。

バッテリーが上がってはいたものの新品に換装。そして、きっちりオフにしたガソリンコックと、キャブレタからガソリンを抜いておいたお陰で、元気なセルモータに後押しされた２バルブボクサーエンジンは、半年放置とは思えない程、気持ち良く目覚めてくれた。

経年劣化に伴うゴム類のヤレは致し方ないとして、機関さえしっかり面倒を診ていれば、やればやっただけ必ず応えてくれるのは旧車ならでは。

今回はとある人物がオートバイを代替えしたという事で、タイヤを新品に換えた事もあり、軽く流しに行こうという運びになった。

その車両は画像の通り、Ｒ１００ＲロードスターでＲ１００ＲＳと同世代の車両。

私の洗脳にまんまとハマったというと聞えが悪いが、良いモノを良いと他人に薦めるのは当然であり、このブログの存在意味（というと偉そうだが）だと自負している。つまり「影響を受けた」というのが適当としましょう。

ともかく私の意見に賛同してくれたのは”書く側”として嬉しい限り。

当の自分は、誰かにＲ１００ＲＳを薦められ訳では無いが、それなりに速く走らせる人を見てしまうと、興味が出るのは至極当然の事。

大きな冒険ではあるが、「鼻をつまんで」購入してみた当時の事を思い出すと”やっちまった感”が半年は続いたのも事実。

当のオーナーはそれも聞いていたので、それ程の”やっちまった感”は無かった様だ。

詳しくはマニア等の頁に譲るとして、エンジンは基本Ｒ１００ＲＳと共通であり、キャブレタがそれより大径になっている程度。脚廻りはリアのみパラレバーになっており正常な進化といえよう。

所謂”新型”の２バルブボクサーであり、私の個体より５年程新しい。

どの程度の進化や違いがあるのか、取り敢えず高速道路と一般道を交えて三崎港迄乗ってみる事にする。

無事三崎港到着の図。クロマグロ丼。とくに普通に旨い。

ここはオートバイの感触より、先ずはマグロから・・・。

昼前に出発した事で、到着が午後３時前であり、比較的町並みから人気が引いた後だっただけに、店は何処も空いており選び放題だった。

が、面倒なので初めに目に付いた店に入ってみた。

１０人入らないだろう狭小店内には海に匂いが漂う。店主独りでもあった。

発注後１０分少々で料理が並んだが、その間にマスターと世間話をしてみると・・・。

MOO：「マスター、三崎ってマグロで有名だけど一番の”旬”はいつなんすかね？」

店主：「おぉ、三崎のマグロは全部冷凍だかた何時でも同じだよ！」

MOO：「え～？！そーなんすか？？」（え？俺が無知なだけか）

店主：「海域とか水温とか多少あるけど、良いヤツは高いし、悪いのは安いんだよ！だから適当なのを仕入れないと価格に跳ね返るんだな。」

MOO：「・・・」（適当って・・・）

店主：「いつもだいたい同じ仕入れ値で入れてるから、いいモノが入ればラッキーだし、そうでなければ・・・」

MOO：「・・・あ、そうですか・・・。」（生きモノだからそんなもんか）

という自分の期待した答えとは全く真逆な回答を頂戴。

言われると近海では獲れないのか、青森の大間とは少々違う様子だ。

※扉を開けた瞬間店主が寝ていたのは内緒です。だから店名も内緒です（というか覚えてない）

マグロの街とは、宇都宮や浜松の餃子や、名古屋のエビフライと同じ感触だった。何度か来ているが初めて聞いて少々驚いた。

結果的にそれなりに旨かったのでヨシとします。

食事が済んだ時点で午後４時を半分程過ぎていたので、早々に引き揚げるとする。なにせこの季節は陽があるのと無いので大幅に気温が変化する。

マグロより後になってしまったＲ１００Ｒロードスターといえば・・・。

まず、ＲＳより低速が豊かになっている。それはキャブレターのせいなのかどうかは不明。クラッチを繋ぐだけでスルスルと走り出す。

ＲＳだと発進は少し気を使う所が、かなりラフに扱える。３００００キロ少々の車体だけにクラッチの痛みが少ないのか、或いはローギアがＲＳより更にローなのか。

走り出すのにエンジンは頗る人間に優しいが、ハンドリングはそうでもなく、新品タイヤにも関わらず重さを感じる。メーターがハンドルに装着されるのは共通だが、モトコのビキニカウルが影響しているのか、少し切れ込む印象。

しかしそれは速度が１０ｋｍも越えれば、その重さは嘘の様に無くなりBMWの安定志向のハンドリングへと変化する。

高速道路の巡航性能もＲＳに劣らないのは元より、やはり１２００シリーズより安定している様に感じる。ロードスターにはＲＳの様な大きなカウルが無い分、この時期はとても身体が冷えてしまうが、それでもモトコの大型カウルがある分、上半身への風当りはRSには遠く及ばないがだいぶマシ。グリッピヒータ装備なのも二重丸。

フロントタイヤがリアタイヤに比べ１インチ大きいのはＧＳの様な弱アンダー傾向を作り出す為か。

そういった目線で走ると、段々ＧＳに思えてくるのはフレーム等が酷似しているからだろう。

パラレバーを採用しているリアから、跳ね上がり等の現象も皆無に近い状態であり、そのせいなのか、ＲＳよりソフトな乗り心地を獲得シテいる様だ。実際オーナーも新型車より乗り心地が良い印象との事。

やはりロードスターも”人に優しい”というのは共通。現行車では感じ取れない形容し難いニュアンスの部分をコイツも持っていた。

帰路はＲＳに戻ったが、やはり低速は完全に負けている。発進時に半クラッチ状態が明らかにロードスターより長い。

高速のウィンドプロテクション、ハンドリングの軽さはＲＳに軍配が上がりそうだが、渋滞を交えた街中中心の移動だとロードスターの使い勝手はとても良好そうだ。

寒さが身に滲みるこの季節だが、上の画像の様な美しい情景に出会えるのも冬の方が多い様な気がしなくもない。

冷たい空気を吸い込むエンジンも明らかに元気。冷えた路面とのタイヤの相性が少しだけ気になるが、人間が感じる寒ささえ対処すればそれほど問題にはならない。

オートバイで走る理由の一つが素晴しい景観との出会いとするならば、そのシーンの多いのは冬ではないかと感じた師走のとある一日でした。