BMW R1200GS水冷に今更乗ってみた。

少々持て余しながらも2年に渡り所有するR1200RTを、E大さんが代替えを思案中との事。

「鉄は熱い内に打て」という事で、早速ディラーへ。

本来横浜方面のお店でお世話になっている私だが、融通が利く営業担当が千葉の店舗へ移動になってしまった為、ツーリングがてらご一緒しました。

当初本人はＲ１２００ＧＳを希望していたが、大きさと価格の問題で、この度新型として登場したＦ８００ＧＳアドベンチャーへと修正。

BMW社の慢性的な意向で、相変わらず初期ロットの入荷は少なく、今回もたまたま現車が売れてしまい、カタログだけのご案内となってしまった。

取り敢えず下取り車のR1200RTの査定をして頂く間に、通常モデルのＦ８００ＧＳを試乗する運びとなった。

価格差はおよそ10万円強で、車体に於ける違いはタンク、シート、カラーリングに専用パニアケースのステーが装着される。依ってアドベンチャーと比較するとほんの少し軽量かもしれないが、乗り味の確認をするには十分であろう。

日中という事もあり、暑さは相変わらずだったので、本人単独で試乗をして貰うつもりだったが、土地勘が無いとの事で私も同行する事に・・・（私も土地勘はありませんが）

同行車両として選択したのは”水冷R1200GS”。

その奥に停まる青い車体がF800GS。本来こちらがメインだが・・・。

脚を下ろす位置が細く絞られたシートに着座し、そこからの眺めは懐かしきかな、紛れもなくR1200GSのそれだった。脚付性はそれ程良くはない。

水冷化された事により、シュラウド部がやや張り出したタンク廻りは、以前の愛車R1200GSのADVに近いモノを感じる。

昨今のBMWはタコメーターがスピードメーターより小さいのがトレンドなのか。やはり嗜好性の高い乗りモノである”オートバイ”たるや、小さいタコメーターは好みではない。

手動式ではあるが、メーター右側にあるノブでスクリーンが５センチ程度上下に稼働する。中央の黒い部品はナビのマウントの様だ。

そう言えばGSも少し前からテーパーのハンドルバーになりました。

DOHC化された辺りから、排気音が俄然元気になったボクサーエンジンだが、この水冷ボクサーエンジンも頗る元気が良い。

そして弾ける様に廻るエンジンは、私の所有していたGSとは別モノと表現しても良かろう。

店舗から国道へ出る際、乾式単板クラッチに慣れ親しんだ私には、湿式多板クラッチのミートが上手く出来なかった。

走行シュチュエーションによって、エンジンと脚廻りの味付けを数種類変更出来る”モード切替”は取り敢えず「レイン」で。

雨天用に柔かく設定された脚廻りとエンジンレスポンスが”ダル”になっている様だが、最初の一捻りであまりのパワーに驚愕してしまった。（ボクサーエンジンという意味で）

これならドゥカティのムルティストラーダといいパワー勝負が出来そうだ。

期待を込めて「ロード」モードに切替てみる。

ゼロスタートからアクセルをストッパに当たるまで捻ると、いとも簡単にフロントタイヤが軽くなった。

全く車重を感じさせないエンジンレスポンスは、とても軽いアクセルとの相乗効果の賜物。

ミッションタッチは新車だからか、少々渋さが残るものの以前のモノと比較すると、少ないシフトストロークがとても小気味良い。

やや曲りくねった裏路地を、公道レベルでペースアップして走行してみると、ここでも車重を感じる事が出来ない軽快感。意外な事に比較的路面との接地感はあった。

ただ残念なのは、シリンダーと脚との距離が詰っており、スネを数回ヒットさせてしまった。たまたま軽くだから良い様なものの、時と場合に依っては確実に大変な事になりそうなぶつかり方だったのは考えモノ。

オイルフィラーキャップが逆なのは、何か意味があるのか・・・。

エンジンはパワフルだが変に尖った感はなく、脚廻りも非常にシルキー。相対的に優しいオートバイに仕上がっている印象。

４輪に例えるなら、ランドローバーかフォルクスワーゲントゥワレグといったコンフォートSUVというと適当だろうか。

とにかく良く出来ている。

２００万円を越す車両価格だから当たり前といえば当たり前だが、パッケージングとしてかなり高い位置にあるのは間違いない。

しかし、しかしだ・・・。

私的には購買意欲をそそられるモノでは無かった。

オーナーにもう少し介入の余地を残しておいて欲しかったのが、本当の所。

法定速度プラス20％からフルブレーキングでは僅かにレバーに振動を伴いながら、自身の予想する最短距離で止まる。

とても軽いアクセルを捻るとアッという間に人に言えないスピード域に突入する。勿論微調整をすればゆっくりスピードを上げる事は出来るが、それが私には重荷だったりする。

単に移動手段としてなら快適であろうし、目的地に早く到着もするだろう。

しかしこれはオートバイという乗りモノで、目的地での行為だけが目的では無く、目的地に至る迄も愉しみだし目的の一つでもあるのだ。

というかオートバイ乗りならそれが本来の姿かも知れない。

これ程のエンジンレスポンスが軽いアクセルとセットになって装備されている新型R1200GSは、アクセルコントロールはとてもシビアになり、長時間のライディングでの疲労等により、間違えて開け過ぎた場合、予想を超越した出来事が発生する可能性をも含む。

ラフにアクセルを扱いたい場面でも、そうはさせてくれない。

それではドゥカティやＫＴＭ等と何ら変わらないではないか。

つまり、それらをコントロールする事に疲れてしまっては元も子もない。

BMWの良い所、というか私が気に入っている部分とは”でしゃばらない”という事。

オートバイという乗りモノは、自身が操縦作業として介入したくもあり、逆にそれを望んでない場合には余計な主張はしない方がいい。

矛盾しているが事実そうでしょう。

他社と違うのは望んだ際には応えてくれ、そうでない時はでしゃばらない、それが私の考えるBMWなのです。

オートバイの主張が愉しいというのも無論アリだし、自身も好きだが、BMWというオートバイにそれは不要というのが持論。

それらを回避する為のモード切替ギミックなのだろうが、”作られたパワーダウン”ではやはり不自然でダメだ。

４バルブ化、軽量化にDOHC化、そして今回の水冷化。

排ガス問題もあり、至極当然の順当進化とでも言おうか。

恐らく次期モデルは排気量の拡大だろうか。

BMWに期待はしているがしかし、この先私好みのオートバイを期待出来ないのが現状のBMWでもある。

※ファンの方、オーナーさんには申し訳ありませんが、私の趣味嗜好問題なので、お許し下さい。