前哨戦ツーリング
なにが前哨戦かと言えば、恒例の真夏のイベントが近づきつつある今日この頃、最近出掛けていないのもあり、自身の調子を確かめるべく出掛けてみたくなった。
７月初旬に突如明けた夏が本領発揮する最中、早朝と言えど気温は30℃、地球よ、どうなってる・・・。
集合場所である中央道”談合坂SA"には朝６時というのに、人と車とオートバイで溢れかえっていた。やはり富士山の世界遺産登録の影響は大きい様だ。
私を入れて５名での予定だが、１名が寝坊で遅刻。お陰でゆっくり朝食を摂る事が出来た。今回は珍しくキャンプ目的で富山方面を目指す予定だったが、日本海側の天気が芳しく無い為、猛烈な暑さが予想されるが比較的天候の安定した岐阜県南部及び静岡県北部へ目的地を変更。
今回西側よりゲストのS木さんという方が参加される為、予定変更のメールでルーティング調整。
話は戻って出発前日のこと・・・。
私は北陸地方という距離からR100RSで出掛けるつもりだった。
仕事を早々に切り上げた後、R100RSを軽く洗車しようとエンジンを始動しようとすると、なんとエンジンが目覚めないではないか。
キーをオンにすると、ニュートラルランプがぼんやり昼行燈状態で、どうやらバッテリーが上がっている様だ。
アナログ時計が装備されているR100RSは頻繁というと大袈裟だが、数か月乗らない場合は充電は必須。気温が高い事を理由に私はこれを怠ったのだ。（寒い方がバッテリが弱ると思っていた）
しかし５月には車検を取得する為に、３時間以上は乗車したし、気温もそれ程低かった訳でもない。というよりここ半月は暑過ぎるくらいだ。
「恐らく大丈夫だろう」という私の予想とは裏腹にオートバイにソッポを向かれてしまった。
今さらながら充電を試みるも充電を受け付けない。これは何かオカシイ・・・。
充電していなかった、つまり乗らな過ぎによりバッテリーが寿命を迎えてしまった。冬季は比較的充電を繰り返していたが、台湾製のユアサバッテリーは使用期間３年未満で使えなくなってしまった。（ハズレバッテリだったのか）
予定していた車両が使用出来なくなってしまったので、Ｒ１１５０ＲＳで行く事にした。
GW以降洗車が出来て無かったので先ず洗車をし、キャンプ道具を括りつけ、恐る恐るセルモーターを回すと無事エンジン始動。（こちらもGW以降は乗っておらず充電もかけてなかった）
前置きが長くなったが・・・。
再び中央道談合坂SAの集合場所へと話を戻します。
軽い朝食を済ませた一行が全員集合したのはAM７時を回った頃。
ゲストとの集合場所を目指すべく、出発しようとした所、またもトラブルが発生した。
見え難いですが、このキーの位置は間違い無く”オン”です。
ニュートラルランプはおろか、始動時に点灯するはずのABSランプ等の警告灯類が全く点灯していない。
そうです、バッテリートラブルです。
休憩後最初にキーをオンの位置にした際には点灯したが、セルボタンを一度押したら、「カチッ」と言ったきり全く無反応になってしまった。
キャンプツーリングだったので宿を確保していないのが幸いだが、これからどうするか・・・。
先ず遠方から向かっているゲストのS木さんにメールを入れ、押してしまう今回の全ての予定を最悪キャンセルか、或いは関東方向まで足を延ばしてくれるかを確認すると、快く関東地方まで来てくれるとのこと。
バッテリージャンプで始動するのは予想が付いていたので、ガソリンスタンドでジャンプを頼むとなんと￥３１５０（税込）だそう。
困っていたとは言え、異常なまでにアホ臭いので仲間には申し訳なく思うもJAFを呼ぶ事に。朝早かったお陰で３０分程度で到着。
ジャンプのみを頼んだが、JAF隊員さん曰く、途中で止まると危ないので大月ICまで積載して国道を行けとの事。因みに１５ｋｍまでは無料で運んでくれるとのことで非常に有難い。
それにしてもガソリンスタンドの対応は忙しいとは言え、困った人間に対して火事場商売に感じた。
大月ICでバッテリージャンプし、エンジン始動後テスターにて発電量を計るとこちらはOK。やはりバッテリがお亡くなりになっている模様。
ネット購入したウェストコ製のバッテリは４年程の寿命で、それなりと言ったトコか。
そうなるとＲ１００ＲＳに装備していた台湾製ユアサバッテリは如何なものか？という事になる。
その後、私はＲ１１００Ｓに乗り換えるべく帰宅する事に。話の流れ的に雨の可能性も考えると宿というを選択肢も高くなってきた。
すると残りのメンバーも重いキャンプ道具を置きに帰るとの事。
（キャンプ熱の低さが面白い）
という順当な流れの中、結局万座温泉に無事宿を確保し、本日二度目の待ち合わせ場所は関越道上里SAにPM１時。
電気的不安を抱えながらも、何とか帰宅成功。因みにブレーキのサーボ機能に電力を相当喰われるみたいで、自宅前でアイドリング状態でフロントブレーキを握ったと同時にエンジンが停止した。無論その後エンジン始動は不可能だった。
後に聞いた情報だが、バッテリのトラブルは冬より夏の方が多いそうだ。それに伴いセルモータやオルタネータトラブルも併発する可能性が上がるそうだ。
我が家にある３台のオートバイのうち２台がバッテリトラブルだった事を考えると、そんな話も俄然信憑性を帯びてくる。
私のトラブルに翻弄された仲間は元より、再三の集合場所の変更を快く受けてくれたS木さんとも無事合流し、なんとかPM５時に本日のお宿である「湯の花旅館」に到着。ここは”猿の腰掛”というキノコの一種？のお風呂で有名。今回は二度目の再訪。
この旅館はお風呂は中々だが、食事は微妙なのと疲れていたことで宿内の画像はすっかり取り忘れ。さすが高原、一番印象的なのは涼しさだった。
というわけで次の日の朝食後。本日のルーティング中の図。
左に見えるの今回お世話になった「湯の花旅館」。
万座の温泉街からは少し距離があるが。万座スキー場のゲレンデの中にあるのでスキーでの利用の方が有り難味あるかも。
ここで何やら見えてはいけないものが・・・。
中央に見えるのはどうやら露天風呂。コンデジではこれが目一杯。
５００ｍｍの望遠があればと思う私は俄かカメラマンです。
朝の散歩を終え、上信スカイランで一路須坂方面へ。
上信スカイラインにて。S木さんかなり気持ち良く走ってます。
須坂から菅平を抜け、嬬恋パノラマライン。
道が空いているのは勿論の事、なにしろ気温が最高だ。
東京界隈の３５℃という気温が嘘のようだ。常に２０℃以下で安定している。
やや曇の多い天候だが、青空も見え隠れする状況にメッシュジャケットでは寒いくらいだ。寒いという感覚は随分と久しぶり。
もしかしたら我々のペースに納得してなかったかも知れませんが、我々としてはとても良いペースで走るS木さんを見てて楽しかったです。
しかし全てが最高なわけがありません。
鬼押し出し園を抜け、軽井沢へ至る国道はご覧の有様。気温も上昇傾向。
軽井沢と言えば私的に蕎麦だが、激しく混み合う有名店に閉口し、国道を一本外れた道端にあったイタリアンのお店へ。
４枚のピザを４人でシェアする運びとなりました。
クワトロフォルマッジなるピザを選定しましたが、４種の濃厚チーズをたっぷりと使用したそれは、ふっくらでありながらパリッと歯応えのある生地との相性はとても上質だった。
無論宅配ピザとは一線を画します。（イタリアで食べたのより旨かったかも）
渋滞中の４輪エアコン熱で町中が過熱中の軽井沢を早々に退散し、涼しげな旧碓井峠を越え、その次は妙義山へ。
意外な事に妙義山は標高があまり高くないのか、それ程涼しくはなかった。
久しぶりに通った旧碓氷峠には、４輪やバスを捌くのが面倒ではあるものの、逆に今回はそれがとても楽しく感じる自分がいた。年齢によって感じ方も変わるものだ。
下仁田のニセ？道の駅にて。
楽しかった時間はアッという間に過ぎ、S木さんとはここでお別れ。
またゆっくり遊びたいですね。お疲れ様でした。
走るペースが合う事、価値観やノリ、周波数が合うという数少ない人間であるS木さんは、私に取って中々貴重な存在。
今回他人に迷惑をかけてしまったが、依りによって２台が同時にそんな事になろうとは思いもしなかった。
液入りバッテリは比重を計る事で体力測定は可能だが、昨今のMFバッテリは保持電圧しか計測する事が出来ず、いつ寿命なのかは全く予想がつかない。
数千円で購入出来るモノなら、年に一回でも交換しようものだが、やはり数万円となるとそうもいかないだろう。
ましてそれを危惧して、４輪も含め一台充電したらまた他車充電開始の繰り返しをしていたにも関わらず（ここ最近は気温が高いので充電してなかったが）
充電器を持っておらず、更にそれ程乗らないという環境ならば、この夏は要注意かもしれない。