Ｒ１２００ＧＳ ＡＤＶ ２００７年式

Ｒ１２００ＧＳＡＤＶ売却しました。

２００７年８月に勢い余ってＲ１１５０ＧＳＡＤＶより乗り換えて６年近く。

乗り始めた当初より、”何か違和感を感じつつも、このハンドリングの虜になっていた。

入手後１年を過ぎた辺りから”違和感”というのが何かというのが明確になり始め、このブログでも度々書いていた様な気がする。

Ｒ２５９系世代から比較して軽量な車体、軽々と吹け上がるエンジン、洗練されたデザイン等々、このＲ１２００シリーズより他メーカーからの乗り換えユーザーを獲得したのは周知の事実。

事あるごとに上乗せされる定価にも関わらず、それを全く感じさせない程、巷で見掛ける様になっていった。

私の感じる”違和感”というモノは、私自身の単なる「好み」であり趣味嗜好の主観な為、現ユーザーにとっては批判に聞こえるかも知れないが、敢えて書いてみたい。

先述したＲ１２００シリーズの魅力と思われる部分、「軽量」「ハイパワー」「洗練されたデザイン」は私にとって全て無用と感じる部分なのである。

勿論こう感じるには訳があり、”それ”は他頁にあるＲ２５９系と２バルブボクサーの存在。

もし私の初めてのＢＭＷボクサーがＲ１２００シリーズとするならば、こんな事は微塵も感じなかった事だろう。

前者２機種がそれを助長しているのは間違い無い。

私のオートバイ嗜好は旧ボクサーに乗ったが為に、面倒な事になってしまっていたのだ。

車体は軽量になってしまったお陰で、動きが機敏になった事との引換えに接地感の薄さが露呈し、Ｒ１１５０ＧＳＡＤＶで感じた”しっとり”と路面を捉える超安定ハンドリングは犠牲になった。

それはオーリンズのサスペンションに換装し、微妙な動きが格段に増した脚を持ってしても、Ｒ１１５０ＧＳＡＤＶのハンドリングには及ばなかった。

そして軽々廻るエンジンは、高回転にパワーが振られており、低～中回転の潤沢なトルク特性を犠牲にしてしまっていた。

恐らくフライホイールにも軽量化が図られ、力を貯めておけない・・・街乗り用ツインエンジンには致命的というと過言だが、Ｒ１１５０と比較し低速のトルクに薄さを感じずにいられなかった。

この問題にはササキスポーツクラブ製のチタンエキゾーストで少々改善されたが、私の望むべきトルク特性迄は得られなかった。

最後はデザイン面。

現代風にアレンジされたＲ１２００ＧＳのデザインは、正直カッコ良かった。何処となく”泥臭い””垢抜けない”と感じていたＲ１１５０ＧＳとの比較では明らかだった。

しかしそれは短時間で感じなくなる程度のモノだった。

「美人は３日で慣れる」とはウマイ事をいう。

軽量化を命題として誕生したＲ１２００シリーズは樹脂パーツが多用され、明らかに内製ではない部品のオンパレード。

２バルブボクサーでは彼方此方に見られる”ＢＭW”のロゴはタンクサイド以外殆ど見られなくなった。

敢えて誇示する為のエンブレムは歓迎しないが、ハンドルのグリップラバーやテールランプレンズ等々細かい所まで専用部品だった頃のＢＭＷは高額商品であるのはある意味仕方ないと感じる程だ。

マフラーもメッキ処理がオプション設定となり、吊るしの無垢ステンレス製のノーマルマフラーはすぐ腐食してしまう。

２バルブボクサーのマフラーメッキは２５年経過しても艶は変わらずだ。

しかし現在販売中のＢＭＷオートバイは過去最高値。

勿論物価の上昇で致し方無い部分もあるが・・・。企業として至極当然だが、それを踏まえても利潤追求が顕著では。

良いモノを使用して高額なのは致し方ないが、高額に見せかけるのは如何なものか・・・。

日本車に見られる「過去を否定してこその現行」という事はＢＭＷには当て嵌まらない気がする。

Ｒ２５９系は車重も重いし、デザインも好みの別れるトコだろう。

エンジンも、そのドンよりと吹け上がる感覚は、振動こそそれ程でも無いが、まるでディーゼルエンジンというと酷過ぎるか・・・。

しかし永きに渡り付き合うには、それの方が良かった様だ。

若い頃のパワー志向に疲れてＢＭＷに乗り始めてもう１０年。

重鎮な車体に急かされないエンジン。何となくブサイクなデザインはまさに「ブスは３日で慣れる」という事になろうか。

でも本当は山道ではそれなりに走れる隠れた運動性も魅力。

私にとって水冷ボクサーはおろか、ＤＯＨＣですら不必要なものになってしまっていた。

でもＲ１１５０ＧＳＡＤＶは高くて買えませんが・・・。