昭和の車・・・。

４連スロットルにＫ＆Ｎのパワーフィルタ。

ダイレクトイグニッションではない事を物語る赤いシリコンコードとキャップ。

車体に対して、縦方向へ積載されたエンジン本体からは４２．７ミリのエキゾーストマニホールド、そして排気温度を落とさない為のバンテージも巻かれている。

レスポンスを向上させる為のエンジンダンパーも目を惹く。

このエンジンはトヨタ製、というよりヤマハ製と言って良いだろう５バルブエンジンに２７２度のカムシャフトを組み込み、オーバーラップをやや大きめに取る事で、１７０ｐｓを発生しているという。

１６００ｃｃという排気量で過給機を付けずにこのパワーを出すのは中々難しいと思われ、先述のエンジンダンパーは少しでもパワー損失を防ぐ為の苦肉の策との事だった。

このエンジンを搭載した車とは・・・。

オチが無いか・・・。ＡＥ８６スプリンタートレノ、ＧＴアペックス。

とても整備の行き届いた綺麗な個体だった。

本日は朝から晴れていたものの、４輪で奥多摩へ。

川野の駐車場にて、”彼ら”と出合った。週末はいつも数名の現地仲間と走っているそうだ。その他Ｓ２０００、ＲＸ８、シルビア、タイプＲ等々の顔ぶれ。皆それぞれ、走る為に愛車に手を加えて楽しんでいた。

巷ではスバルとトヨタから”ハチロク”が復活したが、大きく重いボディとそれなりの価格で、本来の「それ」とは真逆の製品となってしまった。

オーナーの彼はこのＡＥ８６を２０年掛けて乗ってきたという。地道に手を掛けてきた車両だけに、手放したくても手放せないというの実情の様子。

この他にスカイラインＧＴ-Ｒもお持ちとの事だが、走る事の愉しさは断然こちらだそう。

オートバイもそうだが、４輪も軽くないとダメだという事でもあろうか。

スカイラインにも手が入っており４５０ｐｓ程出ているそうだが、パワーでは解決しないこともある。

何処までも回っていきそうなエンジン音を、山間の峠道にコダマさせるその姿は、やはり昭和だった。

フェラーリ然り、ポルシェ然り、メルセデスだってあの頃の方がより”らしさ”があった気がする。

それは国産も同じ事のようだ・・・。味が薄くなるだけならまだしも、爆発行程の無い、無味無臭な電化製品になるのも時間の問題。

彼に「どうぞ乗ってみて下さい」と言われたが丁重にお断りした。

でも正直乗ってみたいと思った。車体とエンジン、そしてオーナーの感性に触れ、この車が面白い事を確信したから・・・。

この幸せなＡＥ８６を、オーナーには末永く愛でてもらいたいものである。そして再会を約束し、帰路に着いた。