K1600GTL \3,000,000也
曇り空の中、４輪のオイル交換を済ませた後、暇を良い事に冷やかし行為でＢＭＷディーラーへ。
ｙａｍａｓａｎさんも書かれていましたが、私も書いてみました。
４輪のＢＭＷがこの先６気筒を終息に向かわせているのとは裏腹にモトラッドでは４気筒を止め、６気筒路線を選択。
国産ではカワサキとホンダに６気筒のオートバイが存在したが、ＢＭＷでは初。
エンジン幅が大きく、部品点数の多さからか、定着しなかった国産６気筒だったが、４気筒並みに横幅を抑えて登場したＢＭＷ製６気筒はどのような感触なのか。
エンジン単体の展示もあったので、よくよく確認する事が出来た。
ごく最近の４気筒エンジンの幅はむしろ２気筒並みに狭小である。
よって４気筒並み６気筒と言っても、それなりに幅があり、それなりと言わざるを得ない印象。
ポート内も覗いてみるも、鋳物肌剥き出しのごく一般的な仕上げ。
以前所有していたドゥカティ９９６のポートは磨き込んであり、手仕上げの手の掛かったものだった。比べるのはどうかと思うが、こういったトコが所有欲を満たすのだ。
豪華なメーター周り。こういった装備は光りモノが好きな私には堪らない部分。ナビゲーションはオプションであり、もし非装着だとプラスチックのフタになってしまい非常に寂しい状況になる。
目に優しいと言われるホワイトを基調とした照明は、プレミアム感に溢れ、高級車を乗っている事を再認識させてくれる事でしょう。
サイドカウルにはライダーに風を送り込むべく装備された“折り畳みのフィン”が装備されている。が、手動なのが解せない。走りながら出せなくもないが、乗車位置から遠い為、少々危険。
そしてさらに解せない装備のフォグランプ。
標準装備な上、なんと”ＬＥＤ”を使用したそれの明るさは十分実用域。レクサスＬＳシリーズやプリウスのヘッドライトに採用されているモノと同等であり、けして”デイライト”ではない。
ならば何が解せないかと言えば、それの取付方。カウルの内側から伸びたアルミ製黒塗装の丸パイプ材を使用したステーがどうにも・・・。
なんとかカウルにビルトイン出来なかったものか。海外では標準では無いからであろう苦肉の策なのだろうが、手動の風導入フィン同様非常に残念な箇所。
日本の車検規格の関係で採用が危ぶまれたＢＭＷ特有のポジションリング。これもＬＥＤで純白。
そして左右ポジションリングの挟まれた、注目すべき装備のアダプティブヘッドライト。
ＨＩＤヘッドライトは１３００ＧＴからの採用は変わらないが、ミラーに反射させ、そのミラーを動かす事によって進行方向を照らすという優れモノという。
よってＨＩＤのプロジェクターは上を向いているのが確認出来る。
今やレクサス等動くヘッドライトは高級車にとって常備アイテム。
試乗はしていないので明るいかどうか、便利かどうかは未確認。
そしてＢＭＷといえば、横棒のテールライト。
ブレーキは発光していないが、ウィンカーを含めオールＬＥＤ。
全体像は暗かった事や他に沢山のブログ等の記事になっているので撮影無し。
グリップヒーター、ＥＳＡ２、後方３箱、クルーズコントロールにフォグランプ、そしてシートヒーターまで装備して￥３、０００，０００－はお得とは言えるが、１万円札が３００枚必要なのはやはり高いと思わざるを得ない。ＢＭＷの４輪乗り出しは厳しいが、スバルインプレッサとほぼ同じと考えると尚更だ。
乗らずとも予想が付くＢＭＷだけに、夕刻だった事もあり強く薦められた試乗は敢えてしなかった。
印象としては”重い”に尽きる。乗れば走れば軽いのはＢＭＷに共通する事なので当然といえば当然。しかし自分の股ぐらの中に相当の重量物の存在を明らかに感じる。
そういった意味ではＲＴの方が上に感じた。走って軽快なのはＲＴも同じだ。
となるとエンジンの形式や味付けだけでＧＴを選択する事になりそう。
他に類を見ない６気筒のエンジンは、燃焼の粒を全く感じないと言って良いほど滑らか。まさにシルキーシックス。
これを快適と取るか、ツマラナイと取るかは”それまでの経験値と自身の用途次第”と言えるだろうか。
自分の甲斐性とそれ（この場合１６００ＧＴ）の必要性、そして現在の所有物等全て加味すると、私には必要ではないかもしれない。
ＧＳを叩き売ってまで、二束三文で１５ＲＳを手放してまで・・・と言われると答えは”ＮＯ”。もちろん余裕があれば欲しいのはもちろんですが・・・。
最後にＫ１６００ＧＴＬのアクセレーション。
最初の印象はアクセルに対するレスポンスにワンテンポ遅れた感があったが、それは慣らし中により”レインモード”だったからだった。
ボクサーはいつも”レインモード”ですが・・・とくに１５ＲＳやＲ１００ＲＳは・・・ｗ
今度晴れた昼間に乗ってみよう・・・。印象がガラリと変わるかもしれない。