今度こそ！二時間耐久参戦 日光チャレンジ２０１０秋

２５０ｃｃ２気筒４ストローク車両で争われる日光チャレンジ内のレース

”２ｂｅａｔ”。

前回のレースは無念の転倒によりリタイヤ。

聞くところによると、今回はオーナーの”Ｓ永さん”では無く、最速ライダーの”クドーちゃん”がヤル気満々だったという。これは意外だ。

私は誘われると必ず参戦する積極的性格なので当たり前だが、静かなるお父さんである”クドーちゃん”がヤル気とは・・・。

前回のリタイヤが相当悔しかった様だ・・・。

てなわけで、全国的に地味なサーキット、㈲日光サーキットへ。

到着がＡＭ５時だったので車中仮眠をしようにも秋を通り越して”初冬”の宇都宮で暖房無しで眠れるはずもなかった。

しかしＡＭ７時を過ぎ、陽が昇るとグングン気温が上がり、Ｔシャツで過ごせる陽気になっていった。風邪ひきそうだ・・・。

前回同様、参加車両は本田技研工業の”スパーダ”。逆側で見えないが、前回の転倒による左側タンクの凹みが痛々しい。今回ヘルパーで手伝ってくれた”まーべりっくさん”がお手製のサインボードを作ってくれました。ありがとうございました！

もて耐もそうでしょうが、このレースは”スパーダ”が多い。

オークション等で安価なこのオートバイは、現行のＶＴＲ２５０等よりフレームの性能が上なのだそうだ。

こんな羨ましいマフラー付けたら、車体価格を遥かに上回る事間違い無し。ステップも非可倒式だし・・・。みんなマジです。

午前中に練習がありますが、予選は無い。ゼッケン順にオートバイを並べる。このあたりが草レースです。

ＰＭ１時３０分のスタートはルマン式。ツナギでダッシュするヤツです。

緊張してる様子の”Ｓ永さん”。無責任な私はどこ吹く風。

ヨーイ、ドン！で走り出します。右側に人はあまりヤル気がないのでしょうか・・・。左は女性です。

このレースは３人態勢が基本の様ですが、その中に女性が１人でもいると１０周？だかプレゼントされます。で、その女性が中々速いから優勝したりするわけです。男と見紛うその走りでは、１０周の差を埋めるのは正直無理。

暴走機関車・・・とまではいきませんが、大事に乗っていますね、”Ｓ永さん”。

時には果敢な”Ｓ永さん”。練習してない割によく走れてます。

アクセルを開けても開けても加速しないオートバイで走ると、とても練習になります。自分と向き合うのにちょうどヨロシイ。調整して挑んだファイナルでしたが、まだもう少しショートにしないとダメです。

コースに合わせるともっとタイムは上がるでしょう。

それはこの体をなんとかしないといけないとか・・・。走り、ライン取り、目線・・・とりあえず一切関係ありません。体重が全てです、小排気量車両レース。アンダーパワー下で如何に速く走らせるか・・・。

一番乗れてる”クドーちゃん”。ベストタイムは彼です。

ブレブレですみません。ムキになってない感じで走りますが、速いのが素晴しい。次回は負けませんよ・・・。

”クドーちゃん”の頑張った証。または頑張り過ぎちゃった証。

走行には問題が無かったので、応急処置し、そのまま”Ｓ永さん”にライダー交代。

そして最後はなぜか私がチェッカーを受けるべく、残り１５分程で交代。

私の特徴として、１回目より２回目、２回目より３回目なんです。

自分で言うのもなんですが、一番乗れていたのが終了間近。

いくつかでも順位をあげて・・・などと思っていたら２台が絡む転倒が・・・。残り１０分で赤旗中断となりピットーロードへ戻るもそのままレース終了。

お～なんと残念な！これから怒涛の快進撃で上位入賞間違いないトコだったのに！（ウソ）

今回はこれくらいで勘弁してやるとします。（オオウソ）

今回の総括として、前回優勝者の”たっつあん”のアドバイスにもあったんですが、とにかくアクセルを緩めない、開ける時は一気に全開、そしてなるべくブレーキを使わない・・・という事に尽きる。

コーナリングで速度が落ちるというのを今回初めて実感しました。

「ブレーキを使うならバンクさせて速度を落とす」なんていう走りをしました。

リッター車両の様な微妙なアクスルコントロールは必要ありません。

自分の考えるクリップのはるか手前からアクセルを全開にし、いかに速度を落とさない様にするか。一度落した速度を戻すのは体重のせいもありますが、復帰させるのはとても大変なことなのです。

パワー使った走りが出来ないのが、これほどもどかしいモノとは思いませんでした。如何にパワー頼りで走っていたのかが浮き彫りとなりました。

次回はもっとマシな走りが出来ると思います。というより自重削減が先か・・・。