『BMW M3（Ｅ９２） いまさら試乗』

発表から１年以上経過しているＢＭＷの現行Ｍ３。
いまさらですが、一日乗り回す機会を得たので軽く試乗記などを・・・。

前モデルである、Ｅ４６Ｍ３が直列６気筒３．２Ｌエンジンを搭載し３４３ＰＳ、カーボンボンネット、バンパー等を採用していた”ＣＬＳ”に至っては３６０ＰＳに達していたが、今回知人のいるディーラーのご厚意で乗せて頂いた現行であるＥ９２型Ｍ３はＶ型８気筒４Ｌエンジンを載せ、８０００回転を越えて回して楽しむ４２０ＰＳ。

快適装備満載で重量増とはいえ、アルミやカーボンを多用しているので最小限で済んでいるとの事。
それにしても、スポーツカーで１．５トン超えはいかがなものか。最近の四輪は日産ＧＴＲ等もそうだが、大きく重くなる傾向でこれは安全基準によるボディの影響が大きいのと、走りに特化したモデルとは言え、リアのエアコンやナビ、シートヒーター等がないと販売に影響が出るのだろう。

Ｅ９０の３シリーズとは迫力が違います。ボンネット、バンパー重厚感あります。

２本セットで４本やや中央寄りに存在するマフラーが印象的。

装着されているホイールはオプションの鍛造ホイールだそう。ホイールセットは単品で７０万。こすったらえらい事です。

盛り上がったボンネット。この中にはＶ８エンジンが。

これもＭ３の象徴、カーボンルーフ。ＵＶカット塗装がされていることでしょう。
しかしこれをオプションのサンルーフにしてしまう人がいるらしく、すると逆オプションという事で価格がマイナスになるそうです。この車を選んでおいて有り得ない・・・。

夜からスタジオだったので、朝から夕方まで借りて３５０キロを走破しての感想は・・・。

以下個人的主観によるので、読んで下さった方は軽く流して下さい。この車の使い方次第で評価は変わりますから・・・。

乗り始めまず、左ハンドルで所謂本来の姿であった為、足元の配列には問題ありません。
ハンドルもクラッチも非常に軽く、一昔前のスポーツカーとは違い扱いやすく女性でも全く問題無し。エンジンも唐突な感じは皆無であり普通の車としてお買い物も快適であろう。走りを重視しているからかやや勇ましいマフラーの音を楽しみながらお気に入りの道へ。

しばらくするとハイペースで流せるワインディングへ到着。
Ｍ社が作る最新のスポーツモデルはどんな感触なのか、素人ではありますが楽しみです。

こんな所が光ってしまうのも”Ｍ”モデルを手にした人の特権です。

そんなＭ３をまずは直線で全開。後ろからはちょうど９６４のポルシェが迫ってきていた。中にはロールゲージを装備したやる気がありそうな方。
取りあえず逃げてみる。予想通りピッタリ付いてくる。こちらは借り物だけに様子を伺う必要がある為、ハザードを出して先行させ追走する形をとる。

私が背後に付くとゆっくりと逃げ出す９６４であったが、高速コーナーであった事も幸いしてか楽に付いて行くことが出来き、直線での加速もまったくもって余裕。

２０年落ちのポルシェでは当然の結果か。抜かれ際に見えたオーナーはオジさんに見えたのでそれなりに速いのかと思ったら、後ろから見る限り乗れてない感じであったので購入直後で慣れてなかったのか、相手にされてなかったのか・・・(笑)

結局さほど飛ばす事なく、パーキングへ入るとオーナーは３０代前半と思われるカップルだった。見た目での判断はどうかと思うが、乗れてないのは当たっていたかも。

そこからまた違うワインディングへ向かい、そこも先ほどの所よりはマシだが中高速コーナーが連続する有名な有料道路。

そこでは一人で真剣に乗ってみた。まず全開にした際のエンジン音はＶ８そのものである。私は個人的にＶ８が嫌いです。これはどうしようもないです、好みなので。
４Ｌもの排気量はＳ/Ｎ比の関係か８気筒にならざるを得ないのでしょうが・・・。

アクセルがパーシャルの状態だと、さほどでもありませんが踏み込み加速状態になると明らかにツブがあり、それはレッドゾーンが始まる８０００回転を越えてなお、それは存在する。
パワーバンドも６０００rpmから８２５０rpmと狭く非常にシビア。
おまけに私の腕で多用する２速と３速の間が離れ過ぎており、動画でも確認可能かと思いますが正直繋がりが悪い。スピードはそれなりに出ているが速さは感じない。

ちなみに３速全開８０００回転で１５０～。”ツインリンクもてぎ”なら３速以上で走れるだろうから問題無かろうが、４速全開は試せなかったのでその先の繋がりは不明。４～６速までがクロスしているミッションなら楽しめるだろう。その際の速度は軽く２００キロを超えている事でしょう。
さらにアクセルレスポンスがワンテンポ遅れる。追い越しの場合はかなりエンジンの手応えが分かっていないと危険。大袈裟に言えばまるでアクセルがゴムでエンジンと繋がっているかの様だ。

車体の動きだが、正直重量物が移動している感は否めない。回頭性はそれなりだが、乗り心地を重んじたのか、柔らかな足が限界域を教えてくれない。サーキットなら思い切り出来ても公道ではあまり楽しくない。速度域の問題ではなく乗っていて楽しいかと言われるとあまり楽しくは無い。面白い四輪は遅い領域でも楽しいのは以前乗っていたＳ２０００が教えてくれた。

比べるべき車では無いのかも知れないが、あえて比較の対象とします。同じ走りに特化した四輪同士だから。
窓を開けて走った時の快走感は６気筒エンジンに軍配が上がる。ＢＭＷはやはりシルキーシックスがやはり良い。遅いかもしれないがサーキットで乗るのではないので、楽しくなければ意味が無い。それは３０キロでも１００キロでもそれ以上でもだ。

となるとＥ４６Ｍ３のハイチューン６気筒にも乗ってみたい。ステンレスのタコ足（古いですか）がとても良い音を奏でてくれるだろう。

この車は車両本体で９８０万乗り出しで１０００万超え。これを買うかと言えば買わないだろう。

まず音がダメ、私に取ってスバルにも似たＶ８の排気音は気持ち良い音とは言えない。
せっかくドイツのエンジンメーカーの車両を乗るにあたり、ドロドロはあり得ない。
エンジンを回した時のゾクゾクするような高揚感も無い。８０００回転を超える高回転エンジンであるにも関わらず吹け切り感が希薄。

もちろんお金があっての話なので、雲の上の話ではあるが。
誰かに言わせると買えるだけの予算があっての”買わない”だろうと言うが、この場合の買わないは正直な気持ち。ま、買おうと思えばバリューローンでもなんでも駆使すればイケない事はないだろうが・・・。

昨年Ｍ３セダンが追加され販売好調との事ですが、室内も比較的広いし、乗り心地もさほど悪いモノではないので、奥様のお買い物や子供の送り迎えも可能な程フレキシブル。
売れるのもうなずけます・・・。高額商品である優越感とそこそこの速さがあれば良いというならおススメかもしれません。