スーパーデュークのチェーンスプロケ交換

久し振りにスーパーデュークのメンテナンスをしました。

少々激しい乗り味ゆえ、出番が少なく購入後二年以上経っているわりに、オドメーターは５０００キロを超えた所。
ＢＭＷではありえない距離かな。疲れが少ないと言えばウソになりますが、それを補ってお釣りが来るほどの”Ｆｕｎ　ｔｏ　ｒｉｄｅ”なので到底手放す気になれないのが正直な気持ちです。

よって、さほど痛んではいなかったものの、チェーンとスプロケットの交換を実施。

今回使用したのは、ＲＫエキセルのＬＧグレードの５２５サイズ。

スプロケットに関してはアファムもサンスターもラインナップが無く、特注にて製作。
ノーマル３８Ｔの所を３９Ｔにて発注。納期３か月程かかりました。
当初、計量化とフリクションの低減を狙い、５２０サイズを予定していましたが、スプロケットが製作不可との事で、止む無く５２５サイズに。

この特注品の注文の仕方が面倒で、自分で採寸して特注オーダーシートに記入しなくてはなりません。間違いがあれば全てパーになってしまうので純正品をアファムに送っての製作となりました。

なんと採寸用にメーカーに送ったノーマルスプロケットはまるで製品の様にパウチされて戻ってきました。
特注品の方はなぜか裸のままで箱に入っていました。

金色が有名なアファムのスプロケットですが、少額負担でハードアルマイトが可能。
色は選べない様ですが、サンスターの商品がハードアルマイトなので渋いシルバーで来るかと思いきや、ブロンズな色に。
なんか好みと違うな～と思うも、ハデではないので良しとします。

さて、取付開始。

ここまでで、約５分。整備性良いです、ＫＴＭ。

万力でくわえて、スプロケットをホルダーから外します。

新しいモノを逆の手順で組み付けます。

ホイールに取り付け後、今度はチェーンの切断。

今回装着するＲＫのＬＧチェーンは基本レース用。ただし条件付きで公道使用可能な商品。
メーカーＨＰによると３～５ｐｓの馬力向上がみられるという。
色も表面のプレートは金メッキですが、内側のプレートは黒色。金色自体もツヤ消しの為、やや地味でよろしい。

デジカメの性能が悪く、見え辛いの残念ですが、Ｏリングもノーマルの半分程度しかない。（黒いのがノーマルＯリングで白いのがＲＫＯリング）

幅がやや狭いのが見えるでしょうか？？
フリクション見るからに少なそう・・・。

カシメ工具で注意深く、締めすぎず緩すぎずの場所を探しながらカシメます。
ここらは中々難しい所です。

完成しました。やはりこのスプロケットの色が車体と好みが合わないかも。（慣れるのかな）
今回、指定排気量からは外れるので、自己責任での作業となりましたが、負担に関して言えば、タンデムは確実にしないのでレース環境より負担が大きいとは到底思えませんし、レーサー並みのスパンでメンテナンス作業を行えば問題無いレベルでしょう。
それにしてもレース用チェーンはホイール回り方が明らかに軽く、気持ち良いです。

装着後に小雨が降り出し、試乗は出来ませんでしたが、効果がどの程度か楽しみです。