じじい過去の愛車紹介 ♪

暫く釣行記はお休みさせていただくので、書く事が無い・・・

という事で、まーさんさんのブログを拝見して、じじいも過去の写真を探してみると数枚(世代的にフィルムの写真です)あったので記憶が曖昧な所もございますがじじいも書いてみようかと・・・

じじいの記念すべき初めてエンジンが付いた愛車は・・・

スズキ Hi(ウォルターウルフ) 新車

最初からリヤスポイラーも付いていてカラーリングも今見てもカッコ良いです

右手を捻るだけで足が疲れない有難い乗り物のお陰でめっちゃ行動範囲が広がりました

当時ヤマハのジョグ・チャンプホンダのDJ1・タクトとかが人気でスズキはかなり少数派でした

次なる愛車は・・・

ホンダ VFR400R プロアーム(ロスマンズ) 新車

見た目でマフラーをSP忠男のコブラにしましたが音がめっちゃ静かで低音な感じ・・・流石に静か過ぎたので知り合いと同じSANSEIレーシングのコワースに買い換えました

スリップオンでしたが爆音(おおげさではなく直管に近い音量)で甲高いV型サウンドがお気に入りでした

数年後エンジンが調子悪くなり友人のバイクと交換🔃

そのバイクは・・・

ホンダ NSR250R(テラカラー)

4ストからの乗り換えだったので、パワーバンドに入った2ストロークの加速にめっちゃビビりました

当時87NSRは赤白のヤツより青白の方が早いと言われてましたが、実際の所違いはあったんでしょうかね

次なる愛車は・・・

トヨタ MR2 AW11(NA)

中学生の頃から免許を取ったら絶対に乗りたいと思っていました

ライトチューンのみでしたがこの車で毎週のように峠へドリフトしに

夜から明け方まで休憩なしで走るので、予備のガソリンを草むらに隠して補給しながら走ってました

暫くそのまま乗っていたのですが、パワー不足を感じた頃たまたま通りがかりに見つけた事故車のMR2(S/C)があり、エンジンのみ譲って頂きしかもその工場を貸してくれたので、専門学校(自動車整備の学校)の夏休みを利用してエンジンを載せ変えました

アクセルを踏み込んだ瞬間のトルク感がNAとは段違いでドリフトもめっちゃやり易くなりました

次なる愛車は・・・

マツダ RX7 FC3S (M/C後)新車

とりあえず改造する予定だったのでグレードは１番安いのGT-Rに決定

FC3Sのエンジンは全て共通で装備等で金額が全く違うので・・・因みにGT-Rはホイールも鉄でした

記憶が曖昧ですが当時の車両本体価格は209万位だったと思います

今だと高い軽自動車はコレくらいしますよね

コレもライトチューンの状態で毎週の峠通い・・・

この頃ロングサイドドリフト

が流行りだした頃で、どれだけ手前から横を向けられるか競ってました

その後・・・

じじいめっちゃ若っ

因みにじじいは自動車整備の専門学校を卒業してトヨタを９ヶ月で辞め翌月には昔でいうチューニングショップに約17年勤務して現在の自動車板金屋さんに至ります

ある時専門学校の時の友人(東京のマツダに勤務)がそのディーラーでJSS(FC3Sの13Bペリ)に参戦する為のベース車両に付いていて取り外したTO4Sがあるけど・・・と連絡してくれたので譲って頂く事に

なのでエンジンO/H(当時強化タイプのアペックスシールとか無かったと思うのでシール類&スプリング類をFD3Sのを流用したような気がします)・タービン(TO4S)・ステンレスタコ足(50φ)・じじいオリジナルサイドポート加工・トラストレーシングウエイストゲート・スープラターボAのインタークーラー・追加インジェクター720ccx2・レビック・GT-Rの燃料ポンプ・OSツインプレート・マツダスピード4ピニLSD・オールペン・RE雨宮のライトカウルを装着してこれまた毎週のようにドリフトやゼロヨンに通いました

TO4SでもEXハウジングがそれほど大きくはなく実測で400馬力程度だったのでドリフトもめっちゃやり易かったです

その友人も同じFC3SのGT-Xに乗っており(実際には親の車)卒業後もお互いの家に遊びに行ったりした仲で、その友人のもう１つの愛車がGPZ900R

その影響もあってじじいの追加の愛車も・・・

カワサキ GPZ900R (A10 逆輸入車イギリス仕様)新車

これは走りに不満は無かったので見た目重視のカスタムで、アッパーカウル・アップハン・ブレーキとクラッチのマスター・グッドリッジブレーキホース・サブフレーム(イエローコーン・アクティブ)・アールズオイルクーラー・P'sサプライ4-1集合管・GSXRの17インチリヤホイール・リヤタイヤ180/55-17・キャブの中身等・・・

主に晴れた日の通勤に使用しておりました

この頃燃費の悪いFC3Sのセカンドカーとして追加した愛車は・・・