大変遅れました、増車報告
2019年製(2020年購入)
Multistrada 1260Pikes Peak Ｖ2
モンスター796のブログなので、新規作成か、併記か、考え中。
バイクの季節がやってきています
バイクをきれいにしていたら。前フェンダーにヒビを発見、それも両側に。
（写真参照）
早速に修理作業実施
（写真参照）
薄めのガラス織り布＆硬化樹脂を塗って補強！
（布は大中小の３枚重ね、これでもか！）
裏側の見えないところなので、、、
使用した布も黒色、仕上げの赤の塗装もせず
あまり仕上がりを気にない作業になってしまいました、でへ。
今、現在
デザイン変更用に購入(ヤフオク)したフェンダーがあります。
ので、
取り替える方法もありましたが
モッタイナイので、ヒビの補強にて
もう少しがんばってもらうことにしました。
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ついでに
泥除けの延長タイプを、プラスチックからカーボンに格上げ
（お取替えです）
（写真参照）
実は、ＷＡＸをかけた際、白く変色してしまっていたので見た目が悪く、どうにかしようと、考えていたところ。
（ＷＡＸと何かまじったことが原因か？）
しかし、この泥除けがヒビ発生の元凶という話しもある。
カーボン製への追加処理
・裏側は色塗装のみの、コーティング無し
なので、表も含めて追加塗装（クリアー）
・取付け用の両面テープが雑
なので、要所に追加両面テープ。
・取付けは、両面テープのみ
なので、２本ネジ留め追加。
・その他、バリ取り。
結果
何となく、倍くらいの重さになりました
（塗装と両面テープは思ったより重いです）
フェンダー寿命の為には、付けない方が良いでしょう。
サスペンションの変更が完了しました
・購入した1100ｓ用サスのオーバーホールも終え
バネレートを７９６用に変更して
取付けの準備が整いました。
・リアサスペンションブラケットも
同時に交換します。
(車高が３㎝下がります)
１．交換作業
交換はＤＵＣＡＴＩディーラーにお願いしました
（写真参照）
２．リアサスペンションのセッティング
(街乗り＆低中速ワインディング)
・プリロードはオーバーホール後のまま（さわらず）
・圧縮側は最弱
・伸び側は最弱から、７戻し
(現在の乗り心地に、特に不満は無いのですが
今より、もっと良い方向に変化するのが楽しみです）
走る前のチェック
・足着き性は、ほぼ同じ。シート高に変化なし
・手でシートを押すと、軽々と沈む(簡単に上下する)
今まで、カチッ！として
ほとんど沈みこまなかったのに
すごく柔らかくなりました！!
さてさて、乗ってみました
・第一印象 --- あれ？、サス変わったんだよね？
傾く早さ、前後バランス
曲がるキッカケのタイミング、
トータルの乗り心地
ほとんど変化が無い様に思える
（少し柔らかい?）
（感じることが出来ない自分がいる？）
よ～く感じてみる
しいて言えばその違い
・コーナーリングがもっと安心になった・コーナーの中の沈みこみが増えた
（エンジン下の赤いカウルがほとんど擦る事は無かったが
今は、コーナー中でさらに加重をかけると
カウルのカドが削れます）
・良く動いている
様に感じる
今後
圧縮・伸び側、プリロード
サスペンションを調整してゆくと
どんな風に変化して行くのだろうか。
サスペンションの変更(準備)
車高の変更方法を変えるにあたり
サスペンションも
ザックス ⇒ オーリンズ に変更します。
実は、以前から
サスペンションを、オーリンズに変更するつもりでしたので
オークションで１１００ｓ用(オーリンズ)を
Ｇｅｔしてました。
（購入したのを忘れる位ずいぶん前に）
サスペンションの準備
１．オーバーホール
２．バネレートを７９６用に変更
・バネレートはもっと下げたかったのですが
メーカー推奨値へ。
（1100ｓ：130 ⇒ 796：115）
（DUCATIのスーパーバイクやアグスタなど、
100切ってましたので）
・オーバーホールやバネ変更は、メーカー(オーリンズ)へ
送りました。
数週間もかからず、オーバーホール等終了。
プリロード設定は、自分の体重を伝えていたので
ほぼ、設定完了。
そのまま付ける予定です。
正しいローダウン
車高のローダウン：正しいプリロード設定へ
今さらですが
正しいリアのローダウンにしたいなと、思っていました
今回、リアサスの交換を機に
リアサスペンションブラケットの交換を実施
（サスペンションの性能を１００％出せるローダウンにしたい）
現在のリアのローダウン方法は
リアサスペンションのプリロード量の変更
（体重での設定より、足つき性優先）
↓↓↓
今回の変更内容
部品の交換
リアサスペンションブラケットの交換
(ネジ台座部の長さが短い、６９６用にしました)
(写真参照)
これで、プリロードは触らずにローダウン車高が３㎝下がります。
お値段
６９６用リアサスペンションブラケット
ずいぶん前に購入したので、記憶があやふやですDUCATIなりの値段だった様な、数千円。
リアサスの交換については、後日ＵＰ予定。
タイヤを新品にしました！
ブリヂストン BATTLAX T31 ツーリングタイヤです。 今回で、交換６本目
・１本目：ピレリー 走行した距離
DIABLO ROSSO
(約7000ｋｍ走行できました)
・２本目：ピレリー
DIABLO ROSSOⅡ
交換日 2012年11月、距離計7000ｋｍ
(１年で約6000ｋｍ走行できました)
・３本目：ブリヂストン
BATTLAX T30
交換日 2013年11月、距離計13000ｋｍ
(１年半で約9000ｋｍ走行できました)
・４本目：ブリヂストン
BATTLAX S20 EVO
交換日 2015年5月、距離計22000ｋｍ
(１年8ヶ月で約8000ｋｍ走行できました)
・５本目：ピレリー
DIABLO ROSSOⅢ
交換日 2017年1月、距離計30000ｋｍ
(１年8ヶ月で約8000ｋｍ走行できました)
・６本目：ブリヂストン
BATTLAX T31
交換日 2018年8月、距離計38000ｋｍ
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ちょいインプレ
ブリヂストン BATTLAX T31見た目：溝の幅が広い！
インプレッション：圧倒的なグリップ感はないので
うたい文句通りのツーリング向き、かな
(新品に履き替えてすぐの感想)
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DIABLO ROSSOⅢ
DIABLO ROSSOⅢ
タイヤの減り
タイヤの減り具合：いつもの減り方です（いつも、タイヤ右側から、溝が無くなります）
今回は、前ではなく、後ろが先にスリップサイン。
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タイヤを履き替えたことだし
ぼちぼち、ツーリングに出かけましょか。
追記
・購入はＮｅｔで、交換は行き付けのバイク屋さんに頼んでます
・タイヤの製造(記号)：1756でした。2017年56週
昨年後半の製造品
タイヤは生ものと言うことから考えると、少しがっかり
せめて、今年の製造品が良かったな。
タンクカバーに付いている、空気取入れ口用の網を交換しました
タンクカバーを交換するなら
ついでに、網も交換してしまおうとなぜなら
ノーマルは金属製の網が付いていますが
この網は以外と空気の通りが悪いので
大変気になっていました。
どんな網が良いかと見回してみると
雑誌にて、調度よい記事を見つけました（目をつけてました）
↓↓
最近ウワサになっている？
ボディから静電気を取り除くボルトでおなじみ？の会社にて
取り扱っている、スムースインダクション（ネット）
株式会社 エヌジーシージャパンに （神奈川県 厚木市）
連絡しましたら、ネット単体でも販売してくれるとのことなので
Ｇｅｔ！
早々に切り出し＆貼付けをして
タンクカバーに取付けてみました。
見た目、以外とワイルド
写真参照(上)
外観的には、ノーマルの方が良い。
ちなみに
MonsterMeetingに新しいタンクカバーを付けて行ってみました
が
同じモンスター乗りでも気付く人はいませんでした。このくらいの微妙な変更は、自己満足です！はい。
写真参照(下)
ＥＣＵをスポーツタイプに交換してから、ガス濃い目。
ラピットバイクイージーで、お気に入りのところに設定
していたつもりですが、時々、ガス濃い目を感じていました。
今回
タンクの網を交換して、良い方向に行ってくれました
吹け上がりが軽くなった感覚があります。
（特に高速ではアクセルの反応が良くなった様です）
2018年 8月4日(土) 箱根
やっと行ってきました。
（上記 写真参照）<感じた事をつれづれと>
全体的に、まったりとした時間を過ごしました受付した後は、
・いろんな方のカスタム具合をチェックして
・展示車見て・試乗車の音を聞いて（乗る前の説明も小耳にはさんで）
バイクの持ち主は、ほとんど自分のバイクの所にはいないので
あまり、お声がけする事もなく
・また、雑誌に載りたい方は、写真を撮っていました。
（受付番号の早い順から撮影
ちなみに、私は10時半ころ受付して５８番でした
（受付していない方も多数）
・12：00からクイズ大会がありましたが、帰りが遅くなるので
泣く泣くおいとまいたしました。
集まった車種
モンスター年代比率では、もんた796と同年代２０％くらい
（自分の７９６より前40%、同じ20%、最近の40%）
７９６は少ないですね
もしや、と思って良く見ると,１１００orＥＶＯor６９６。
カスタム具合
・各自思い思い、方向性は同じでも、着地方法がいろいろ
こだわっている箇所、いない箇所、人それぞれ
やっぱり、自己満足ですね
（ただ、ノーマルマフラーは、少ないです）
・タンクのデザイン等を変更して、
明らかにカスタムしてますという方も何名かいました。
自分の場合は、ほぼ、アニバーサリーデザインなので
紛れてしまい、カスタム感なし。
がんばったつもりですが、とほほ。
（せめて、黄色の文字がハッキリしていれば、良かったです）
イズタニ嬢(主催、編集部)
おなかが大変大きくなっていました
お子さんが出来るのも、もうすぐみたいです。
①道の駅：どうし（道士）
（行き帰りの道すがら、八王子－山中湖間、Ｒ４１３）
次から次へ、バイクの多いこと
山の中と言っても、さすが都会は違いますね。
ヘリポート用の場所を、一時的にバイク専用の駐車場としています田舎ものには驚き、大変駐車しやすいです。
（下記 写真参照）
ここで、知り合った ＤＵＣＡＴＩ ８５1の方
ありがとうございます。
なかなか、雑誌でしか見かけない車種でしたので！
道の駅近くの峠の紹介＆先導、ありがとうございました。
良いカーブです。
②初めて、箱根回りの有料道路を走ってみました
・芦ノ湖スカイライン（往復）
・伊豆スカイライン（往復）
・湯河原パークウェイ
いずれも、ハイスピードコーナーの多いところでした
特に伊豆スカイラインは、タイヤのつぶれを感じるアクセル
・芦ノ湖スカイライン（往復）
・伊豆スカイライン（往復）
・湯河原パークウェイ
いずれも、ハイスピードコーナーの多いところでした
特に伊豆スカイラインは、タイヤのつぶれを感じるアクセル
ワークにすると、ずっと高速道路か、と思うスピードに
なってしまいます。（景色を優先して走る道だと感じました）
なので
個人的に気に入ったのは、県道７５号線
奥湯河原と大観山間を結ぶ、椿ライン
庶民的な道です。
なので
個人的に気に入ったのは、県道７５号線
奥湯河原と大観山間を結ぶ、椿ライン
庶民的な道です。
2018年 ８月 ４日(土)
10時～１３時 （9:30～受付開始）
主催：エイ出版社 ドゥカティマガジン編集部
(アネスト岩田、ターンパイク箱根
スカイラウンジ駐車場にて)
内容：モンスターモデル試乗会
クイズ大会(景品あり)
スカイラウンジのお得チケットなど
毎年行けてないし、、、３度目のＴＲＹになります。
塗装依頼してから、３ヶ月
新しいロゴのタンクカバーが、手元に来ました。印象 --- すごく上品
(もっと、がっつり、主張して来ると想像していました) クリアー塗装は、デカールの段差無し
つるっとしてます。
（最初の約束では段差有りだったが、ひずみに見えて
しまうとの事で急きょ変更したとの事）
写真参照早速で、何ですが 、自分でデザインしといて
満足度 65％
１．ロゴの大きさが少し小さい、思いより2０％小さい。
２．金ふちが細い、縁の幅２ｍｍは、片側でなく、両側でなのね。
３．黄色のmonsterが小さい＆細い（遠目ではまったく見えない）
渡したサンプルそんなに小さかったかな？反省
デカールが出来た時に、連絡をもらう様にして、
チェックをするべきでした。
（塗装前の確認を怠りました）
（デカール作製に2ヶ月ほどかかっています）しかし、
これはこれで、良いので、着けてみます。
（さわってみると、まだ塗装が柔らかい
きっちり乾くまでは、あと数日かかると思う
取付けは、そのあと）
制作費
・ 塗装 --- ４４０００円
・デカール --- ７０００円
プラス消費税
（う～ん、諭吉さんが、、、。 通常こんなものなのかな）
趣味の自己満足品なので、しょうがないか。
