MAC45ヘッド開けてみた

先日入手したMAC45を少しばらしてみました。

今回はヘッドのみ。

中古ボート用エンジンはとにかく錆び！・・ですね。

特に水冷ジャケットの中をネジが貫通しているタイプは

錆び方が酷いです。

画像の汚れ部分は見易い様に編集で明るくしてあり

グレーな感じですが実際はほぼ黒です。

このエンジンもその模様でケースに変なサビヨゴレ？とカスが。

何で茶色っぽいのでしょうかね？

シリンダーは黄銅ですから

茶色にはならない様な気もしますがね。

確かにシリンダーの逃げ部には茶色い汚れがあります。

シリンダーは固着しておらずに堅めでしたが抜けました。

排気ポートの上面はケースより1ｍｍほど下ですね。

何故か下面はピストン下死点でピストントップより

0.5ｍｍほど上になります。

PCはやや緩めですがスカスカではないので

通常使用は出来ると思いますね。

排気ポート形状があまり見たことない感じ？

以前から有ったもう一台の方は覚えていないので

抜けなかったのかも？

45にしては排気ポートの寸法が低いですね。

21クラスと余り変わらん。

一度も使った事がないエンジンですので

どんな回りをするのか全く分かりません。

ケースのデカさからしたら内圧が低くて

低速トルクがナシ！ってな具合なのは何となく想像できます。

製造元のCMBがそれですし。

取り合えずシリンダーとヘッド周りの汚い部分は除去しました。

それと純正キャブが付属していまして

使用した感じはないのですけどローターがさっぱり回りません。

固着なん？

1日程洗浄液に浸けてありましたがさっぱり。

仕方ないので固定ネジを外して回るか確認しましたら

イケましたわ

結局このねじを締めると動かなくなる様で

固着ではなかったですね。

・・でローターの端面を0.1ｍｍほど削ってOKでした。

クラング側の方は後日開けてみます。

マウントネジが1組追加で空いていますが

何のエンジンと合わせたのでしょうかね？

OSかPiccoだと工作しなくて良いんですが

ではまた

サイレンサーの小細工

今日は晴れで風も無くて穏やかなお日和です。

なのでいつもの川の水深を確認してきました。

今週は朝方に満潮で以後昼間に干潮が来るので

予報と実際の状態を確認ですね。

ベタ凪でしたわ。

午前十時半位・・ちょっと水位が低いですね

もう少し早めだと出来るカモですがあまり余裕がないので

止めた方が無難。

しかし・・相変わらず川底が汚いですね

明日くらいからだと満潮が１時間ずつ後ろにズレますから

先日入手した京商のパイプ。

サイレンサー部の内部が改造されている様なのですが

この際通常の形状に小細工しようかと。

内部に付いていたパーツは全て取り払い

新たに作ったパーツを組み込みます。

パンチングの穴はいつもは４列か６列ですが

今回は８列で開けました。

画像は未だ４列です。

サイレンサーの分割部が前後で寸法が違いますので

中のパンチング部品の取り付けがへんてこな位置になります。

右が前部、左が後部ですね。

パンチングパイプは真ん中で分割して10ｍｍ程度の隙間にする為

そのままだとズレてしまう事があるでしょうから

間にスリーブ入れてズレ止めしました。

組み立て完了。

TRK製より2ｍｍ細くて10ｍｍほど長い。

容積はやや少なくなりますね。

重量はパイプ込みで105ｇ

サイレンサーの容積が少ない分音量が大きいかもしれませんが

何とか使えるようにはしたいですね。

ではまた

BCNR33 落ち着いたのか？

今日は晴れ・・風が少し強いですがいいお天気です。

晩秋・・という感じでしょうかね。

お天気は良いので午前中にGRヤリスで少しドライブ・・

来月くらいに2回目の点検を予定していますので

慣らし運転を終わらせないとね。

夏場の熱い時はブーストも0.5くらいまでにしていましたが

涼しくなってからアクセル開度とブーストのかかり具合を確認。

４速で踏んで3/5くらいで1～1.2、4/5くらいになれば1.0～1.6かかるみたいですね。

ベタ踏みはしておりません。

電スロ特有のアクセルと加速感のズレはありますが

概ね嫌な感触ではないです。

ただ昔の車の様にはエンブレが効き辛いですね。

帰宅後ほぼ毎日食しているミカンうを1個。

落ち着いたところで愛車達の1台・・

かなり難儀しているR33GT-Rの

低速域の不調の調整確認をしました。

色んな事象が重なってしまいげんいんが特定出来ません。

先月の車検時にSKさんとこでゴソゴソやりましたが

あそこが良くなればあっちが変？みたいな凸凹状態で

中々妥協点が見つかりませんでした。

オマケにABS、4WD、LSDのエラー表示まで出る始末。

最近交換したもので変化があったのはプラグですね。

NGKのIRITOPをずーッと使ってきましたが改善しませんので

デンソーレーシングにして番手を一つ下げました・

その時は低回転域のバラツキは無くなって

スムーズに吹ける様になったのですが

暖気が進むと一度エンストするようになり

再始動すれば問題なくなるという不可解な事象に！

何かの学習でなってしもた？

以前交換、調整したのはスロットルセンサー・・

基準値は日産で合わせてもらいましたがどうも改善されず。

その後位置をずらせたりしてややマシに。

次に以前から気になっていたISCV？アイドル調整バルブが

全閉になっていた事。

元々アイドル回転が高い方でしたので何かのタイミングで閉めたかもしれませんが自分はここを弄った事はありません。

かなり長いドライバーが要りますので持ってませんしね。

・・で長尺のドライバーを先日購入しまして

全閉から2回転戻しで様子を見る事に。

今日始動から走行終了までエンスト、エラー表示もしない事を

確認して取り合えずやっと落ち着いたですね。

あ～ヤレヤレ

何とか落ち着いた様で安心しましましたわ。

走行後のアイドル回転は1250ｒｐｍと高いですが

学習が終わっていないかもしれませんので

しばしこれでいってみます。

もう半～1回転位締めてもいい様な？

結局コレ！という原因は不明のまま。

アッシ自身で家でアレコレやれる部分は少ないですが

出来るところはやって学習したいですからね。

ここ最近ヤリス乗り出してから

この車乗る機会が少なくなりましてね。

久しぶりのツインプレートクラッチ踏んだら重いのなんのって！

自分の足の筋力が落ちているのかもしれませんね。

苦痛には感じませんが重いのは事実です。

エンジンを弄っているので神経質な特性ですし快適性とは無縁。

体調のいい時でしか乗れませんが

所有している車の中で最も好きな車には変わりません

マダマダ乗ります。

ではまた