早朝8時頃に現地に着きました。公園自体は見学無料で一応の開館時刻はありましたが、屋外は自由に見学出来ました。
将来、HO模型のキットを作る時（？）の参考に資料ストックを…
展示資料・部品盗難があり資料管理は厳しくなったそうです。
コロナ禍まで毎月第一日曜に動態展示をしていましたが、現在は静態保存で車内には入れません。
初期の非力な機動車なので極力簡素軽量化していた造り。
キャンバス張木製屋根は屋根付き展示でないとあっという間に劣化するようです。
昭和11年製。
原型キハ07はヘッドライトがおでこにありましたが、移設２灯化されています。
板バネのガチガチクッションで乗り心地は貨車並みだったでしょう。
こちらの面はきれいに塗装修復されていました。
旧国鉄オハ35 1227で便所と洗面所は撤去され、車掌室に改造された客車。
坑道内電気機関車。
これだけの規模で保存されているのは珍しいかもしれません。
播州赤穂のホテルを午前7時過ぎに出て、車を北西に走らせました。
来てみたかった旧同和鉱業片上鉄道の終端一帯が柵原ふれあい鉱山公園として保存されている吉ヶ原駅。1991年に廃止。
柵原鉱山で掘削された硫化鉄鉱を備前片上までの33.8㎞を輸送する貨客私鉄でした。
一昨年、正月旅行で近くの鵜飼谷温泉まで来ましたが、家族での旅で鉄嗜好は封印しているので気の無いフリして向かわず…腹の底ではいつか独りで来ようと誓いつつ。
現役時代の様子は知りませんが、大きくは変えられていないのでしょう。
九州鉄道記念館で見たキハ07と同系列の半流線形スタイルのキハ702.これが見たかったのでした。
旧国鉄キハ42000.後にキハ07へと改められ。
旧型客車をブルートレイン塗色にした片上ブルートレイン。小3時代に持っていた全国私鉄カードに載っていたのを、図工の時間に描いたことを覚えています。山間の夕焼け空の下をDD13に牽かれて走っているのを。
転落防止に後付けされた柵。台湾鉄道の客車にこんなのがありました。
屋根の下で保存されていますが、塗装は傷みレストア中のようです。
デッキ部のみ立ち入れるようです。
昭和22年生 元国鉄オハ35.
サンダー掛けで削って現れた何層もの塗装膜。
撮影したのは小６時代だと思われ…データの記録などはしていなかったので、写っているもので推察します。
「彗星４号」宮崎19：40発 終着の新大阪には9：22着。
「彗星」は当時上下4本、客車寝台と電車寝台で運行されていました。
窮屈な3段寝台の電車は敬遠され、1984年以降は客車のみでの運用になりましたが、小学1年の時に初めて乗った寝台が電車型の「彗星」でした。大分の中津の寺に祖母の納骨に行ったこと。
「なは」西鹿児島19：34発 終着 新大阪9：42着。
昭和59年（1984）まで電車寝台で運用、その後は客車に転換されました。
始発駅・終着駅では長い時間停車するのが特急の風格。
15分くらいホームに停まっていたと記憶しています。長編成の最後尾から先頭車まで12両分（？）ホームを移動（多分、駆け足で）撮影出来ていましたから。
大阪駅で「なは」と並び、その後「なは」を追うように大阪を9：55に出発していた「白鳥3号」。
新大阪は10：00発。ホームを挟んで「なは」が休んでいます。「白鳥３号」はこれから長駆、日が変わる直前の青森23：51まで走り通すのでした。
この時一緒に来たイガグリ頭の鉄友がカメラを構えています。服装から冬でしょう。
165系の「急行」は名古屋からの「比叡」？ 幌下に雪が着いています。
名古屋７：30発 新大阪は通過で終着 大阪に10：10着なので時間的に「比叡」かと。1984年2月廃止。
「はまかぜ1号」
当時、始発駅とし新大阪 9：25発 終着 米子15：16着。
車両変更がキハ82から特急「やくも」で使われていたキハ181へとなったのが1982年11月。
だから小６の頃の撮影だと判りました。
