今回は、平成筑豊鉄道の「令和コスタ行橋駅」(福岡県行橋市)に来ました!

 

令和コスタ行橋駅は、2019年(令和元年)8月24日に開業した駅です。つい先日、2周年を迎えたばかりですね!

隣接する商業施設「コスタ行橋」に、元号が「令和」になってから、日本で初めて開業された駅であったことから頭に「令和」を付け、この駅名となりました。

 

そして、この駅は、JR九州「ななつ星in九州」や平成筑豊鉄道「ことこと列車」など数々の鉄道に関するデザインをされたことで知られる、水戸岡鋭治さんのデザインなんです!

 

入口はこんな感じ。

 

入口のそばには、このような校内案内図があります。

長細ーい駅です。

 

入口から入り、スロープをまっすぐ進んでいきます。

 

このような駅名標もついています。

この駅名標を通りすぎると

 

このような座っているだけで落ち着けるような木に囲まれた待合室があります。

 

中はこんな感じです。もちろん、ベンチも木製です。

 

傍にある踏切を渡ると駐輪場もあります。商業施設「コスタ行橋」から見て、この駅の反対側は住宅街になっているので、通勤・通学に駅を利用される方はここに自転車を止めて行くことになります。

 

見ていただいて分かるように、駅舎には、木材(筑豊杉、京築ヒノキ)がふんだんに使われており、木の温もりを感じることができる駅です。

入(筑豊杉使用)と乗車券(京築ヒノキ使用) 

この駅の開業日には、駅設備の資材として使用している木材と同じ素材で作られた、令和コスタ行橋駅開業記念“木っぷ”が発売され、限定600セットがあっという間に完売することとなりました。

 

令和コスタ行橋駅の直ぐ隣にあるこの踏切の看板。これを見て、何かお気づきになられませんでしょうか?

 

この看板をよーーく見ると「コスタ行橋」の前に、あとから「令和」を付け足した痕跡が…

 

そう、元々、この駅は「コスタ行橋駅」になる予定だったのです!!

 

しかしながら、前年に発生した豪雨により、平成筑豊鉄道も大きな被害に遭い、一部不通区間もでるようなこととなってしまいました。

この影響などによって、新駅の計画にも遅れが生じることとなり、結果的に駅が開業する頃には「平成」が終わってしまい、「令和」となったため、当初予定されていた駅名の前に「令和」を付することとなったのです。

 

写真を撮っていると、駅の横の踏切が鳴り始めました。

 

奥から列車が見えてきました。

 

これは、平成筑豊鉄道「スーパーハッピー号」です。

たまたま、この列車に出会えるとラッキーと言われたりしています。

また、今度、スーパーハッピー号に関する記事を書こうと思います。

 

次の駅で、終点の「行橋駅」に向けて出発です!

 

令和最初に開業する駅で、駅名に令和を付した駅である「令和コスタ行橋駅」。

平成筑豊鉄道ご利用の際や近隣にお越しの際は、是非お立ち寄りください!

 

最後まで読んでくださりありがとうございました!

次回のブログでは、「令和コスタ行橋駅」のの様子を紹介します!

前回の記事の続きです! 前回の記事↓

 

 

中津~柳ヶ浦間の信号トラブルの影響で、定刻(10時48分)になっても大分駅を発車しない「36ぷらす3」

 

結局、約1時間遅れで大分駅を発車しました。

 

大幅に遅延してしまったため、別府駅では、別府で乗車されるお客さんを乗せてすぐに発車したので、写真は撮れませんでした。

おそらく1分も停車しませんでした。

 

 

そして、別府駅を出発し、全てのお客さんを乗せたところで、1つ目のおもてなし駅「杵築駅」に到着です。

ここでは、約15分の停車が予定されていましたが、大幅に遅れているため約10分に短縮されました。

 

杵築駅停車中は、配布されるリーフレットにスタンプを押したり、ホーム上で地元の特産品などを購入することが可能です。

 

発車時間に近づくと、乗務員の方がベルを鳴らして教えてくださいます。

 

ということでベルが鳴り始めたので、車内へ戻ります。

 

車内を探索したり、個室でゆっくりしていると、あっという間に次のおもてなし駅に到着します。

 

次のおもてなし駅は、「中津駅」

大分県と福岡県の県境にある駅です。

この時に36ぷらす3の遅延は約30分に縮んでいました。

 

中津駅に降り立つと、中津市の公式キャラクター「くろかんくん」がいました!

このキャラクターは、7年ほど前のNHK大河ドラマ「軍師官兵衛」が放送されたことで、中津市が黒田官兵衛ゆかりの地であることから作られたキャラクターであるようです。

 

中津駅での停車時間は約10分です。

中津駅でも、杵築駅と同じように、ホームで販売されている中津の商品を購入できます。

 

この間に、36ぷらす3の乗務員の方々は、車内で提供される食事の積み込みを行っていました。

 

そして、ベルが鳴り始め、まもなく出発。

 

そして、先ほど中津駅で提供された食事が提供されます。

 

事前に写真で見ていたものよりボリューミー

 

作ったのは、大分県中津市にある「日本料理 筑紫亭」。

創業は明治34年。「ミシュランガイド熊本・大分 2018特別版」で一つ星を獲得した老舗料亭です。

 

 

中津市の特産で、豊前海で育った高級魚・鱧(はも)や大分の旬の食材がたくさん使われています。

 

また、お吸い物とファーストドリンク(日本酒、ワイン、柑橘ジュース、お茶から選択)も提供されました。

 

遅延によって、食事の提供も多少遅れまししたが、だいぶお腹一杯です。とっても美味しかったーー!

ごちそう様でした~

 

食べ終わった頃には、最後のおもてなし駅「門司港駅」に到着です。

この頃に遅延は、約10分になっていました。

 

門司港駅での停車時間は約30分です。

停車時間も長いので、改札の外に出て、散策することも出来ます。

 

私も改札の外に出て、復原された門司港駅舎で記念撮影。

乗り遅れるといけないので、あまり遠くには行かずに駅近辺を散策しました。

 

その後、改札付近で販売されていた門司港駅の写真付記念入場券を購入し、36ぷらす3に戻りました。

 

門司港駅を出発すると、すぐに小倉駅に停車します。こちらで下車することも可能ですが、私は博多駅まで乗車しました。

印象的には、半分くらいの方は小倉で降りたのかな?という感じがしました。

そして、小倉駅に到着する頃には、大分駅出発時に約1時間あった遅れは、完全に回復していました。

 

 

今回は、「36ぷらす3」【青の路】に関する記事でした。

今回、乗車してみて、他の4つのルートにも乗ってみたいと改めて思いました!

 

その際には、マルチカーに関することや車内イベントに関する内容も書きたいと思います。(マルチカーの写真、撮り忘れていたので。)

 

まだ、ブログを書くことに慣れておらず、読みにくい記事になっていたら、ごめんなさい。

 

最後まで読んでくださり、ありがとうございました。

こんにちは! momo です!

 

今回のブログでは、先日乗車した「36ぷらす3 青の路」について書かせていただきました

(今回は平成筑豊鉄道ではなく、JR九州です。ブログを始めて早々、ごめんなさい。)

 

「36ぷらす3」という名前を聞き疑問に感じた方も多いのではないでしょうか?

私も初めに名前を聞いた時には、なぜ、36ぷらす3?と思いました。

 

なので、一応説明しておくと…

 

「36ぷらす3」とは… (36ぷらす3 HPより引用)

世界で36番目に大きい島、九州全県を巡る「36ぷらす3」は、5つのルートに、九州を楽しむ35のエピソードをぎゅーっと詰め込んで、お客さまをお迎えします。
ぜひ全ルート楽しんで、お客さまご自身に“36番目のエピソード”を語っていただきたい―
そんな想いを込めました。
この列車で、驚き、感動、幸せをお届けし、「お客さま、地域の皆さま、私たち」でひとつになって、39(サンキュー!)=「感謝」の輪を広げていきます。

だそうです!

 

そして、この36ぷらす3が5日間かけて描く「輪」は、全長1198kmになり、世界一の壮大な輪になるそうです。

時間が許せば、この列車で5日間かけての九州一周旅行、行ってみたい~!

 

 

 

では、本題に入っていきましょう

今回、乗車するのは、5つのルートの内の1つ【青の路】です。青の路は、日曜日に「大分・別府~小倉・博多」を走行します。

 

そのため、今回の旅は、大分駅からスタートです!

特急ソニックに乗って、大分駅のホームに降り立つと、別ののりばに黒く輝く、他の列車とは違うオーラを放った列車が止まっていました。

 

そう、この列車が今回乗車する「36ぷらす3」です!

 

のりばを移動し、写真撮影!

 

今回、乗車するのは、1号車のグリーン個室です。

写真を見て分かる通り、車体が鏡のように輝やいていますよね~

正面から撮れば、自分がバッチリと写ります。

 

 

乗車させていただいた1号車グリーン個室(3番A席)はこんな感じで、片方がソファーのようになっており、もう片方はチェアーのようになっています。定員は4名です。今回、4名で利用させていただきましたが、狭いと感じることは全くなく、快適でした!

 

そして、1号車に乗車する際に気を付けなくてはいけないのが、靴です!

1号車と6号車は、床が畳となっているため、土足厳禁なのです!

列車の床が畳なのはとても新鮮でした。また、乗車時間が長い(およそ6時間)であっても、靴を脱いでいるので足が疲れることもありませんでした。

 

まだ出発しないようなので、写真撮影へ

 

やっぱりカッコいい!

787系らしさも感じられますよね~

 

こんな感じで大分駅停車中に写真撮影をしたりしていると、案内放送が…

中津~柳ヶ浦間で信号トラブルが発生。36ぷらす3の出発にも大幅な遅れが見込まれるとのこと。

 

えーーー。。

 

さぁ、無事出発できるのか…

 

次回の記事に続く。

こんばんは! momo です!

 

前回の記事で紹介させていただいた、平成筑豊鉄道 崎山駅(福岡県京都郡みやこ町)の駅舎に関する続報です!


前回の記事を読んでおられない方は、そちらの記事からご覧ください!

 

崎山駅舎は、屋根などの最低限度の修理を行うことになったようです!

取り敢えず、「延命」という感じですかね?

一応、一安心です。

 

2021年9月4日現在の崎山駅舎はこんな感じです。

 

屋根にブルーシートやネットのようなものが被せられていることが分かります。

 

↑1番線(行橋方面のりば)から

 

↑2番線(直方方面のりば)から

 

↑最後に駅浴場側(駐車場付近)から


平成筑豊鉄道ご利用の際や近隣にお越しの際は、是非お立ち寄りください!

 

最後まで読んでくださりありがとうございました!

こんにちは! momo です!

 

(事実上)初回である今回は、日本一ボロい駅とも言われる、平成筑豊鉄道 崎山駅(福岡県京都郡みやこ町)に行ってきました。

初回にこの駅を選んだのは個人的に好きな駅だからです!(私のInstagramの初投稿も崎山駅でした)

 

これが崎山駅舎です。日本一ボロい駅と呼ばれる理由、分かっていただけたでしょうか。

 

正面から見ると駅舎が傾いていることも分かります。

そして、なぜか駅舎内に入れない…!!(2021年8月現在)

 

実は、今年(2021年)5月に、駅舎の瓦が落下していることが確認されたため、それ以降、駅舎内への立ち入りが禁止されることになりました。

 

現在、ホームへは、駅舎とトイレの間から行くことが可能にはなっています。

 

このあと、崎山駅が取り壊されるようなことになってしまうのか、それとも修理がなされるのか。

とても心配です。

 

 

この駅の開業は、1956年(昭和31年)。日本国有鉄道(国鉄)時代です。

 

しかし、駅舎の内、この上の写真の左側の部分(屋根の高さが高い部分)は、駅となる約2年前の1954年(昭和29年)に崎山信号場として開業したもので、この信号場の建物の右側に増築し、現在の駅舎となっています。

 

ちなみに内部はこんな感じ(元信号場の建物内部)。

もちろん、中に無断で立ち入ったのではなく、割れてしまっているドアの隙間から撮影しました。内側もツタがすごい。

 

駅舎の骨組に使用されている鉄骨。そう、これ、線路なんです!

一見、木造に見える駅舎ですが、内側を見て分かるように、骨組みは鉄骨で作られているため、見た目以上に丈夫な建物になっているようです。

 

井戸 駅浴場

また、駅舎の隣には、当時のものと思われる井戸と駅浴場が残っています。中がどうなっているのか見てみたいですね~!

 

 

駅浴場の建物には、このような「建物財産標」というものがついていました。

どちらも記載している内容は同じようです。

 

 

最近は古くなった駅舎がやむを得ず壊されてしまったり、建て替えられたりというニュースを耳にすることが多くなってきました。修理・修復できれば、それが一番良いかもしれませんが、お金も沢山掛かるため、容易ではありません。(平成筑豊鉄道のような鉄道会社であれば、なおさらです。。)

修理が出来ないとなると、安全を第一に考え、壊さざるを得ないのかもしれませんが。。

日本の原風景のような、ボロいい駅舎たちがこれからも残っていって欲しいと思います。

 

そして!この記事を書いている時に、崎山駅舎に関する続報が入りました!

次の記事で書きますので、是非、次の記事もご覧ください! 



最後まで読んでくださりありがとうございました!