2024/03/20

高校の卒業旅行で、高校の友達と大阪に遊びに行った息子たち。

帰りの列車は、サンダーバード29号とつるぎ30号の予定だった。

朝の時点で、今日は、強風のため、サンダーバードは米原まわりが計画されていて、敦賀到着が30分ほど遅くなることがわかっていた。

今回の北陸新幹線敦賀開業で、在来線のサンダーバードやしらさぎの接続はつるぎに限定し、かがやきやはくたかは接続待ちしないことになっている。

サンダーバードやしらさぎの遅れで、過密ダイヤの東京方面に影響を出さなくするためだ。

なので、つるぎは30分延で運転されるんだろう、と思っていた。

ところが、この日はJR京都線で接触事故がありダイヤが乱れた。

サンダーバード29号は、大阪始発の時点で25分ぐらい遅れて発車したようだ。

そうなると接続はどうなるのか？

つるぎ30号は、サンダーバード29号を見捨てて、ほぼ定刻で運行したらしい。

サンダーバード29号の接続はつるぎ32号となったらしい。

あれ？つるぎ30号は各駅停車タイプの富山行、つるぎ32号は、途中福井のみ停車の金沢行。

途中駅の客や、富山までの客はどーなる？

どうやら、つるぎ32号は、各駅停車で富山まで運行されたらしい。

息子たちは、列車遅延の洗礼を受けたわけだが、それも良い経験になるだろう。

こんなこともあり、やはり、北陸新幹線の新大阪までの延伸を早期に実現すべきだ。

京都が反対してるなら、京都をとばせ。

田中角栄がいたときに作った当初計画通り、経由地は西京都（亀岡）でいいじゃないか。小浜から直線で新大阪を目指そう。

それにより京都が不便になっても、敦賀どまりよりは全然いいじゃないか。