ちなみに未だによく検索でヒットして閲覧される与太話が下記である。
http://ameblo.jp/mokuba-red/entry-10880818260.html
ブルーサンダー号を買って半年くらいたった頃のインプレッションとか、パーツ変更内容などがいろいろ書いてある。
それから、ビッグタンク関連でこっちへの検索ヒットも多いようだ。
http://ameblo.jp/mokuba-red/entry-10968670598.html
近場のツーリングとか街乗りにしか使わない人には特に不満は無いかもしれないけど、やはりタンク容量に不満を覚える人は多いようだ。
ブルーサンダー号は購入が２０１０年の秋。年式としては２０１１年モデルに該当する。この秋で６年が経過することになる。
ブルーサンダー号で今年の夏もまた北の大地を目指す。
２０１１年の夏は夏休みにさらに休みを付けて２週間強のロングツーリングを敢行した。その翌年は九州への転勤直前と言うことで断念。そして２０１３年は九州在住なので同じく断念。２０１４年に関東に舞い戻ったので再び北の大地を目指しだした。
いや復活した２０１４年以降はお大尽ツアーを利用しているので北を目指すとか旅なんていうのはおこがましく、多分に自己欺瞞に満ちあふれた「旅」という言葉のイメージとはほど遠い。
飛行機でバイクごと運ばれて気づいたらもう北海道というパターンだからだ。(´ー｀)┌フッ
まあ、いずれにしても２００８年に久しぶりに北の大地へ向かってからはすっかり夏の恒例行事になっている。
http://ameblo.jp/mokuba-red/day-20150818.html
最初は旧モデルのアフリカツイン（通称：アフリカ象）で行ったものだが、移動は楽な反面ダート走行を堪能するには大きくて重すぎるし、なんと言っても単特行動ではいろんな意味でリスクが大きすぎるため、２０１１以降は軽量で走破性に優れたブルーサンダー号に変わってきたというわけである。
もちろん、長旅に耐えられるようにいろいろと工夫を凝らしてきた。昨年の時点ですでに完成形を迎えていたブルーサンダー号。
http://ameblo.jp/mokuba-red/entry-12040799616.html
今年は消耗していた前後のスプロケットやドライブチェーン、そしてタイヤを交換すれば準備OKだ。すでにタイヤ以外は交換を終えている。
ただし、先日の林道ツーリングでチェーンが伸び気味だったためか、ブレーキングでリアがばたついた拍子にチェーンが外れてしまい、ちょっと苦労した。
その後、バイクをチェックするとチェーンガイドの樹脂が摩耗して仕事をしなくなっているようだ。
帰宅後、折れそうになる心を奮い立たせ、すぐに交換作業に入った。少々暑すぎるとは言え来週末も雨が降らないとは限らないのだ。露天作業は色々制約が多いのだ。暑いだけならがまんするしかない。
チェーンガードは樹脂のスライダー部分をアルミの外枠が覆っている構造だ。
外してしげしげ見るとかなり摩耗している。
上が旧、下が新。
これで無用のトラブルに見舞われる可能性はさらに低くなるはずだ。
ちゃくちゃくと準備は進んでいるのだ。(^^)v
今日のブルーサンダーの作業は完了なのだがここ数日、通勤特急フォル香のタイヤ空気圧が下がっている感触があった。
すり抜け時など路肩の縦目地でリアタイヤが振られるのだ。
おそらく空気圧が下がっているのだろうと言うことでついでにハンドポンプで補充することにした。
フロントタイヤは残圧が２キロあり特に問題なさそうだ。少し高めに調整。
リアタイヤは・・・・・
んんん・・・・・・？？？？
残圧が０．５キロくらいしか無い。
パンクか？？？
一応ポンプでエアを入れてみると圧力は上がる。
だが、通常ならば半年放置しても２キロを切るくらいまで下がることはあっても０．５まで下がるのは明らかに異常である。
おそらくスローパンクチャーだろう。
スタンドでリアタイヤを浮かせてチェックしてみたところ、案の定ガッツリとビスが刺さっていた。
フォル香はチューブレスタイヤだ。パンク修理なんであっという間である。
いつも車載してある修理キットでチョイチョイと作業完了。
フォル香のリアタイヤも秋くらいには交換時期になりそうな感じだった。