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お知らせ
１９８１年 鈴鹿８時間耐久・Ｋａｗａｓａｋｉ ＫＲ１０００Ｆ 徳野仕様 １/１２トランスキット
一応、型取り＆複製出来ました。
前に通常版とＤＸ版のカウルは別物と書きましたが、統一してＤＸ版と同じにしました。
パーツの形状変更や分割変更等ありましたがこれで決定にしようと思います。
● レジン製パーツ ３３個
● タンクキャップ用パーツ
● バキュームスクリーン
● スクリーン用インセクトピン
● オイルホース用メッシュチューブ
● シートカウル ぼかし塗装用治具
● デカール
以上のセットにしようと思います。
必要な工具は、
ピンバイス ０．５ｍｍ ：インセクトピン用
３．２ｍｍ ：エキパイ用（エンジン側穴拡大用）
３．２ｍｍ ：エキパイ用（エンジン側穴拡大用）
４．８～５ｍｍ ：サイレンサー後方用
あれば良い工具
ワイヤーカッター ：インセクトピン切断用（ニッパーだと切断面が潰れるので）
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フロントカウル
カウルサイドステー ：２個
タンク
タンク前方下ゲタ ：２個
タンク後方ゴムダンパー ：２個
シート
シートカウル
フロントディスク ：２個
ディスク用スペーサー ：２個
キャリパー裏側パーツ ：２個
タコメーターステー
ハンドルグリップ ：２個
オイルクーラー下ホースエンド ：２個
エンジン側オイルブロック
ブリザーホース取り出し口
マフラーフランジ ：４個
エキパイ ：２個
サイレンサー
サイレンサーステー
リヤホイール
ホイールスペーサー
フロントカウル
カウルサイドステー ：２個
タンク
タンク前方下ゲタ ：２個
タンク後方ゴムダンパー ：２個
シート
シートカウル
フロントディスク ：２個
ディスク用スペーサー ：２個
キャリパー裏側パーツ ：２個
タコメーターステー
ハンドルグリップ ：２個
オイルクーラー下ホースエンド ：２個
エンジン側オイルブロック
ブリザーホース取り出し口
マフラーフランジ ：４個
エキパイ ：２個
サイレンサー
サイレンサーステー
リヤホイール
ホイールスペーサー
以上３３個がレジンパーツ
画像のホイール上に写ってる妙なの２個がシートカウルのぼかし塗装用治具です。
わざわざ左右用２個作らなくても？と思うでしょうが、塗装を１度に済ませる為です。
このシートカウルのくぼみをゼッケンベースと同じセミグロスブラックで塗って、縁をぼかす訳です。
くぼみが深くデカールは無理なので塗装しますが、手間は掛かっても見た目は良くなります。
ココに貼るゼッケンベースは２重貼りです。
下地が白でくぼみ部分は一回り大きく空いていて、上に貼るブラックとぼかし塗装の部分が馴染んでほとんど判らなくなります。
カウルは一応コレで決定ですが、スクリーン留ピン穴用のマーキングを入れるかもしれません。
マフラーは最初エキパイ４本に集合部分から後ろ、サイレンサーの６パーツでした。
実際に組み立ててみると難しいので、エキパイ１・４番、２・３番の集合部分までの上下パーツとし、メインパイプとサイレンサーを１つにして３パーツに改良してます。
これで簡単にＫＲの左出し集合管が再現できます。
なぜグリップやフロントディスクまでパーツにしたか？
タミヤからＫＲ１０００が発売されたのはもう３０年以上前なのです。
当時の金型の関係から、斜めのとんでもない形状になっているので普通の形に戻します。
ディスクは薄く加工するのが面倒で失敗し易いと友人に言われたから。
薄く加工したついでに見た目良くキャリパーの裏側もパーツ化。
ディスクスペーサーを使ってオフセットさせ、より見た目を良くします。
タンクキャップ用パーツとは、ただ単に黒いプラ板を丸く切り抜いた物です。
ココ、塗装するのは面倒だし、タンクをサフやライムグリーンで塗る時にこのタンクキャップ穴にピンバイス３．２ｍｍで穴をあけ、プラランナーを刺して塗装します。
その穴を塞ぐついでにもなり、見た目も良い感じになります。
何度も言う様に元々が自分用ガレージキット、組立説明書も無ければ組み易さも考えてません。
レジン手流しなので気泡・バリは当たり前、デカールは切り抜かなきゃいけないので大変です。
でも一応、以前試作パーツを使って外装コンバージョンで組立完成はしてるし、マフラーはより組み立てやすく改良してます。
デカールもゆきかぜさんに頼んで１台分ごとに作ってもらいます。
このトランスキットを使って１台組み立てるのを説明書代わりにまとめてＵＰしようと思います。
その後、試しにトランスキットをオクに出そうと思います。
あ、面倒なので直接販売はしません、需要が有るとも思えないし。
複製するのも極々少数で、８０年８耐ローソンＫＲの材料にもするので。
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